370 CV, 510 Nm, tracción total y prestaciones realmente convincentes: ¿quién esperaba hace tres o cuatro años a Kia en este segmento? Prueba el Stinger 3.3 V6 en el día a día…
¡Ya, qué cara! Esta hermosa personalidad, que ya fue señalada por mi colega el excelente Antonio durante el primer encuentro con el Stinger para el blog, y en cuanto a mí, no puedo evitar compararlo con el Audi S5 Sportback de última generación que tuve la oportunidad de probar para el blog. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Tiene el mismo aspecto sedán-coupé, un V6 bajo el capó, un nivel de prestaciones comparable (354 CV y 500 Nm para el Audi, y 370 CV y 510 Nm para el Kia), y ese increíble cóctel de confort, versatilidad y drag racing en autopista.
El Stinger me llamó la atención: es muy agresivo con sus grandes tomas de aire y sus grandes pinzas Brembo rojas, y creo que sus proporciones son correctas, con 4,83 m de largo (10 cm más que un Audi S5 Sportback) y 1,40 m de alto, para unos buenos 1,87 m de ancho. Además de la esbelta silueta, la distancia entre ejes de 2,90 m sigue empujando las ruedas hacia las cuatro esquinas de la carrocería, lo que beneficia el aspecto elegante. En resumen, ¡me gusta!
Es bien sabido que Kia acudió a Alemania y, en particular, a BMW para definir y desarrollar este coche.
Y así, hay que empezar a partirse el pecho para decir que Kia, con este Stinger, no está al nivel de otros coches premium. La cubierta redonda en el centro del volante es de un plástico bastante granulado.
También significa que la almohadilla de plástico del climatizador es probablemente de otro modelo Kia más común. Significa que el salpicadero es bastante básico (aunque completo y legible) en comparación con un Audi Virtual Cockpit. Ya está.
Los asientos son excelentes (y en el rojo de mi modelo de prueba, ¡hacen clic!) y fueron cómodos a lo largo de los 1.000 km de esta prueba que me llevaron a la Charente. El acabado es impecable, con paneles de puerta pulcros y un bonito chapado de aluminio.
No sentí ningún crujido ni vibración en los muebles.
Una vez a bordo, puedes encontrar fácilmente la posición de conducción adecuada gracias a la variedad de ajustes. Me decepcionó un poco cuando arranqué la sala de máquinas: se nota que es un V6, dispara bien, pero sigue siendo demasiado tímido para mi gusto. Es un poco mejor en modo Sport, pero me hubiera gustado un sonido más refinado.
El V6 procede del banco de órganos del grupo, en este caso de Genesis: el bloque de 3.342 cc potenciado por dos turbos desarrolla 370 CV a 6.000 rpm y 510 Nm a partir de 1.300 rpm, con una curva plana hasta 4.500 rpm. Como resultado, presume de unas prestaciones fulgurantes: de 0 a 100 en 4,9 segundos y 270 km/h, lo que le sitúa por delante de sus competidores alemanes.
Si nos quedamos con el motor de gasolina más modesto, el 2.0 turbo de cuatro cilindros con 255 CV (a 6.200 rpm) y 353 Nm (a 1.400 rpm), ya es más que bueno con un tiempo de 240 km/h y un 0 a 100 en 6 segundos. También hay que decir que, sin tracción total, pesa casi 200 kilos menos.
Al llegar a la ciudad
Pero aún no hemos llegado a ese punto. En el día a día, el Kia Stinger sigue requiriendo un poco de atención en el tráfico parisino, ya que es ancho, voluminoso y no se distinguen bien los contornos al maniobrar. Afortunadamente, cámaras y sensores de todo tipo vigilan todo.
A lo largo de mi viaje diario al trabajo y en un tramo importante de autopista, me repetiré una y otra vez que la suavidad, el confort y la calidad de marcha son de un nivel muy alto en este Stinger. Entre la súper suave transmisión automática de 8 velocidades, el motor a todo gas, el funcionamiento silencioso, la suave suspensión, los cómodos asientos y el buen sistema de sonido, te sientes realmente bien, tanto si vas a trabajar como si te vas de fin de semana. Lo mismo ocurre en la parte trasera, con mucho espacio para las piernas, aunque con más de 1,85 m, las personas más altas tendrán la cabeza a ras del techo.
No solo se siente bien, sino que es difícil ver qué podría envidiar el Stinger a sus rivales premium: entre el Head-up Display bien diseñado y las ayudas a la conducción (control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril activo, etc.) y Apple CarPlay, tiene todo lo que necesitas.
¿Viva el deporte?
Durante esta prueba de conducción, no pude evitar pensar en el S5 Sportback casi constantemente. Porque el Kia reproduce a la perfección la famosa versatilidad y la asombrosa amplitud de la que es capaz el Audi. Es un auténtico coche de autopista y ofrece las mismas prestaciones… Con algunos matices, sin embargo. De hecho, si comparamos los dos, el motor del Kia es más lleno desde las revoluciones más bajas, pero por otro lado, también es más lineal y un poco menos agradable de escuchar.
Por otro lado, la caja de cambios de 8 velocidades, de desarrollo propio, es tan buena como una ZF: suave, sensible, tiene levas que funcionan con rapidez incluso al reducir marchas, y los modos de conducción tienen un impacto real en su rapidez de funcionamiento. Por otro lado, no tiene modo de conducción por inercia, ni siquiera con el coche en modo «eco».
Por otro lado, ¡no hay nada que decir sobre el rendimiento! El Stinger acelera con una agradable vivacidad y rápidamente te encuentras a velocidades prohibidas. La velocidad máxima anunciada no es mentira: en un tramo alemán de mi ruta, parece que el Stinger sube rápidamente a 250 km/h, siendo los últimos 20 un poco más lentos de alcanzar, pero puedes encontrarte en los 270 km/h anunciados a poco más de 6.200 rpm en 6ª marcha. Cabe destacar que los limpiaparabrisas empiezan a desvanecerse por encima de los 240 km/h.
En cuanto a la estabilidad, nada que decir: es un raíl. El Stinger confirma que fue diseñado, en esta versión V6, para atacar el mercado alemán y mostrar a sus fabricantes de lo que son capaces los coreanos. Y es un peso pesado, por supuesto.
Así como el peso, por desgracia: más de 1900 kilos para esta versión totalmente equipada, lo que casi me haría querer probar de nuevo con el 2.0 turbo, y sus dos quintales menos que sólo pueden aliviar el tren delantero. El Stinger no es tan juguetón, con un subviraje que llega un poco rápido para mi gusto, mientras que el sistema de tracción total te impide volver a poner todo en orden, si no en línea, haciendo bascular la trasera con un acelerón brusco. Algunos mercados, no el nuestro, tienen el V6 con tracción trasera, ¡así que quizá sea más divertido! En resumen, el Audi S5 me pareció más juguetón en este aspecto.
Esto no impide que el Stinger sea sorprendente: entre su aspecto, su excelente confort, el acierto de su combinación motor/caja de cambios y su nivel de prestaciones, ¡vaya cóctel!
Sobre todo porque a 59.900 euros con todo incluido y, sobre todo, totalmente equipado, es competitivo (un Audi S5 Sportback cuesta 79.200 euros sin la más mínima opción, pero hay que reconocer que el descuento instantáneo en cuanto le pongas una matrícula no será el mismo).
Entonces, ¿59.900 euros en total? No, puedes añadir una pintura metálica a 750 euros y tienes que integrar el maldito malus de nuestro país autófobo y taxófilo. En total, 10.500 euros, gracias a un consumo combinado oficial de 10,6 l/100 (y 224 gramos de CO2); he conseguido rebajar el consumo real a 10 l en autopista y 11 en una carretera pequeña, pero se acerca a los 20 l en ciudad, por desgracia. Como resultado, el Stinger se venderá mucho mejor con el 2.2 CRDi de 200 CV en GT Line y pack Premium, a 48.300 euros. En cualquier caso, ¡es un bonito coche!