El mito, esta palabra me ronda la cabeza desde que volví de esta prueba. Atrévete a preguntar a tus amigos y familiares si conocen el Mustang, sin duda hasta el último de los profanos en coches responderá afirmativamente. La nueva generación ya está aquí y *Oh intensa felicidad* seguirá distribuyéndose en Europa. Con nada menos que 33.000 ventas en el viejo continente desde 2015, Ford vuelve a la carga con una propuesta bastante tentadora. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Hace poco más de un año, durante un viaje por carretera con Ford, tuve la oportunidad de probar el Mustang V8 entre España e Inglaterra. Me enamoré de este motor, de su sonido hechizante, de su gorgoteo tan característico. Pero en términos de comportamiento deportivo, me decepcionó la suspensión, demasiado confortable. En Europa, aunque esto pueda sorprender a nuestros amigos del otro lado del Atlántico, nos gusta tomar las curvas a buen ritmo y éste era uno de sus puntos débiles. Ford promete haber revisado su copia, veamos.
Empecemos por el estilo exterior. Hay que reconocer que el Mustang 2018 cambia muy poco respecto a la versión anterior. El agresivo frontal sigue ahí, pero aún más afilado con un faro rediseñado brillantemente. Cuando vi el coche en su vídeo de presentación, no me gustó nada. Pero cuando lo vi en Fráncfort, me conquistó. Las dos branquias del capó delantero acentúan el lado amenazador del coche. ¡Y le queda muy bien!
En la parte trasera, las luces LED también se han rediseñado de forma más angular, lo que moderniza el conjunto. El difusor también ha sido rediseñado para dar más apoyo al coche y alberga las salidas de escape sobre las que volveré más adelante. En pocas palabras, el estilo exterior es renovado y viril. Qué bueno, ¿verdad? En cualquier caso, para mí es sí. Pasemos al interior.
En el interior, hay muy pocos cambios estéticos. Si está familiarizado con la versión anterior, no se sentirá desorientado. El gran cambio está detrás del volante. El velocímetro ha sido completamente revisado y modernizado con una pantalla totalmente digital. Hay varios estilos disponibles y está muy bien hecho. No soy fan de las pantallas totalmente digitales, pero tengo que admitir que me encanta.
Y ahora pasaremos a lo más interesante de nuestro brioso caballo, ¡la conducción! Debemos admitir que las últimas generaciones de Mustangs no eran necesariamente coches deportivos de conducir. Hay que decir que el famoso lado americano del coche se le pegaba. Con esto quiero decir que hasta ahora, los pony cars han sido bastante difíciles de conducir y no han destacado por su manejabilidad. Pero la marca americana nos promete una nueva generación que ya no rueda, o al menos un poco menos.
Ford anunció el color proponiendo la Route Napoléon como lugar de pruebas. Una carretera muy tortuosa, que requiere una suspensión lo suficientemente firme como para no salir despedido de un lado a otro del coche en cada curva. El fabricante americano ha revisado su ejemplar integrando una nueva suspensión mágica. ¿Su nombre? MagneRide. En pocas palabras, los amortiguadores del nuevo Mustang contienen un fluido magnético. Esto modificará su rigidez en función de los modos de conducción seleccionados por el conductor. Simplemente acercando o alejando un imán del fluido. Cuanto más cerca esté, más rígida será la suspensión.
De hecho, es bastante eficaz. El coche se comporta de forma mucho más saludable. Se acabaron los cabeceos, el coche se mantiene perfectamente en las curvas. Y cuando surge la necesidad, en la ciudad por ejemplo, el coche se vuelve más suave y te permite pasar badenes y carreteras con caos sin que te duela la espalda. En definitiva, esta nueva característica opcional por 2.000 euros es algo realmente bueno para cualquiera a quien le guste la conducción deportiva y el confort para el día a día.
Pude familiarizarme con los 2 motores, las 2 cajas de cambios y los 2 tipos de carrocería diferentes. Debo decir que hay 2 combinaciones perfectas en mi opinión. O quieres una versión deportiva y te quedas con la versión Fastback con el V8 y la caja de cambios mecánica. O prefieres el lado GT del Mustang y te llevas la caja de cambios automática de 10 velocidades y, por supuesto, el V8 (¿esperabas otra cosa?) para escuchar el engullido (me gusta) del motor americano de 5.0 litros, que desarrolla 450 CV y 529 Nm. Un verdadero camión en definitiva, pero no por su lado malo.
Como te habrás dado cuenta, dejo deliberadamente fuera el motor EcoBoost de 4 cilindros y 2,3 litros, que desarrolla 290 CV y 440 Nm de par. ¿Por qué? ¡Porque para mí, el Mustang tiene que ser un V8! ¿Purista? No, sólo lógica. Pero hay que admitir que este motor de 4 cilindros es muy bueno. No escatima en revoluciones y tiene la ventaja del peso. Pesa 80 kg menos. Esto le permite tener un eje delantero más ligero y, por tanto, una mayor eficacia en las curvas.
Pero la gran preocupación es el ruido del escape. En la versión V8, el ruido del motor es fabuloso. Los 4 cilindros no son así… Y Ford no encontró nada mejor que poner un escape activo sólo en el motor de 8 cilindros… ¿Por qué no hacerlo disponible también en los 4 cilindros? ¡Este escape tiene un gran sonido! Añadirlo al motor más pequeño hubiera sido una buena idea para tener el mejor sonido posible con un consumo controlado, que es lo que hacen otros fabricantes, aunque el lado artificial no gusta a todos.
Un sistema de escape demoníaco, que puede ser casi completamente silencioso si es necesario. Esto es imprescindible si no quieres que te maten tus vecinos. Por ejemplo, puedes pedir al coche que no haga ruido entre las 8 de la tarde y las 8 de la mañana. Muy sencillo, pero esencial para la tranquilidad de su vecindario.
La otra novedad de esta versión 2018 es la caja de cambios automática de 10 velocidades. Una caja de cambios de convertidor de par, que me decepcionó un poco durante la conducción deportiva. Donde no escatima en subir marchas, es terriblemente desfasado al reducirlas. Se negará a cambiar en el momento justo, pero unos segundos después cambiará 2 o 3 marchas a la vez. Una latencia terriblemente desestabilizadora. Aaaaaaargh, ¡encontramos sus pequeños defectos americanos! Está pues más hecho para los largos paseos de tipo gran turismo.
La caja de cambios mecánica no puede ser mejor en este tipo de coche. La caja de cambios tiene un recorrido corto, la palanca de cambios cae perfectamente bajo la mano y los bloqueos son sencillos y suaves. Es un placer conducirlo. Y si alguna vez te apetece ser un poco perezoso, a finales de año será posible añadir un modo Rev-matching, o talonamiento automático. Este último es, por supuesto, desactivable a voluntad.
Este Mustang es un poco único en el mercado a este precio y con este motor en España (el V8). Por supuesto, puedes decirme que el Camaro se vende en España, pero sólo por Chassay o por concesionarios/importadores. El Mustang, en cambio, se vende a través de la red Ford y esto es un punto decisivo a la hora de comprar un coche. También se le pueden poner por delante otros coupés de altas prestaciones como el BMW M4, el Audi RS5 o el Mercedes Clase C 63. Pero, ¿son realmente comparables? En términos de rendimiento, pero sobre todo de precio, definitivamente no.
De hecho, mientras que el Mustang cuesta 46.900 euros en versión V8, los coches alemanes mencionados son al menos el doble de caros.
En cualquier caso, el Mustang es un coche de pasión. Y es bien sabido que la pasión no es nada racional. Por lo tanto, es fácil enamorarse de este coche que tiene una personalidad fantástica y un capital de simpatía fabuloso. Pude comprobarlo durante esta prueba de conducción. He perdido la cuenta del número de personas que me han saludado e incluso motoristas.
Como puedes ver, me encantó este coche a pesar de sus defectos. Es atractivo, llamativo, potente, es todo lo que me gusta de los coches. No en vano, el Mustang es el deportivo más vendido del mundo con 125.809 unidades vendidas en 2017. Hay que decir que con más de 140 países en los que se distribuye, el pony car es global y se nota. ¿Quieres ir a por ello? A por él, desde 39.900 euros con el motor de 4 cilindros y 46.900 euros con el gran V8 de 5,0 litros. No se arrepentirá. Aunque haya que añadir la gran multa de 10.500 euros, el coste de la matriculación del coche y todo lo demás. Pero como he dicho antes, la pasión y la razón nunca van de la mano.