En la familia Land Rover, el recién llegado es más elegante que nunca. Así que la carne es débil, ¡y estoy cayendo en la trampa! En primer lugar por el aspecto, lo reconozco, pero no sólo. He aquí por qué… Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
¿De qué se trata? Dirás, estoy harto de estas cosas. Todoterrenos por aquí, todoterrenos por allá, tenemos sobredosis de ellos. Es cierto que este verano probé el último VW T-Roc 2.0 TDI, aquí, y el Mitsubishi Eclipse Cross, allí. Eso no es todo: próximamente habrá una prueba del DS7 Crossback PureTech 225 en el blog. Y no he sido el único: mis simpáticos amiguitos te han dado su opinión sobre el último Maserati Levante y el Jaguar E-Pace, entre otros. Así que nos estamos cansando un poco de las cosas grandes como congeladores. Excepto ésta. ¿Y por qué? Porque no tiene forma de congelador. Mirad esa trasera truncada, esa línea de techo baja (sólo mide 1,66 m de altura, que no es mucho para un SUV), esa mirada orgullosa (pero no desdeñosa, como un Bentley Bentayga, por ejemplo): más aún en este acabado R-Dynamic, digo alto y claro que este Velar es un puro acierto estético y digo, bien hecho Gerry. Gerry McGovern, el jefe de estilo, tiene un talento que yo nunca tendré: los tiradores retráctiles de las puertas, ¡qué idea tan brillante! Por supuesto, los indios de Tata son cualquier cosa menos filantrópicos. El Velar está construido en gran parte sobre la plataforma del Jaguar F-Pace (probado para ti aquí en la versión V6 S de 380 CV), la distancia entre ejes y la plataforma de aluminio son idénticas en ambos modelos, pero no las suspensiones. La suspensión del Range es más sofisticada y versátil para todoterreno. Pero el talento de los diseñadores hace que esto pase desapercibido: el Velar tiene identidad propia. El Velar tiene su propia identidad, y aunque se sitúa entre el Evoque y el Range Sport, está muy cerca de este último, aunque sólo sea por su longitud de 4,80 m, frente a los 4,85 m del Sport.
Te encanta, pero al mismo tiempo eres un sucio bloguero vendido a la causa, porque ya tienes un Land Rover para ti solo. Sí, pero era un Defender 110 2.8 gasolina con el 6 en línea de BMW en versión 183cv (y realmente me encantaba). Pero era tan parecido a un Velar como lo era la Aretha Franklin (RIP) de Yvette Horner (también RIP). Yvette, respeto, pero cuando el corazón de Franklin se detuvo, gran olfateo…
Un pequeño 2.0 de 4 cilindros para una máquina tan grande. ¿Servirá? ¿O no?
Sin embargo, el P300 tiene un pobre 4 cilindros 2.0 y odias el downsizing… Es cierto que nada supera el sonido de un buen V8 resonando en el aparcamiento subterráneo por la mañana. ¡Me da escalofríos! Mientras que un todoterreno no me hace nada. Sin embargo, a falta de emoción, veamos las cifras: este pequeño bloque de 1997 cc, ya probado por mi estimado colega el joven y talentoso Maurice en el Jaguar F-Type, sigue desarrollando 300 CV a 5500 rpm y 400 Nm a 1500 rpm. Incluso con un ZF BVA8, hay que decir que es toda una lucha, como si tuviera un enganche de remolque y toda la vida de Marcel Campion detrás. Y ya que hablamos de esto, cuenta con un buen sistema de asistencia al remolque: Advanced Tow Assist, que ayuda con la marcha atrás, y Hitch Assist, que ayuda con las maniobras de remolque, y puede remolcar 2,5 toneladas. Nuestro buen coche, que pesa más de 1.800 kilos en seco, debe de estar tan animado como un Citroën Mehari esperando su tercer reentrenamiento. Pues no, porque como decía el difunto Jean d’Ormesson: «hay que desconfiar de las obviedades, no son iguales para todos y además cambian continuamente». En traducción: el gran congelador blanco es un coñazo, y hace el 0 a 100 en 6,2 segundos y alcanza los 234 km/h. Hay algunos pseudo GTI que se quedan atrás: no está nada mal para un «pequeño 2.0». De lo contrario, para obtener más prestaciones, el P380 cuenta con un V6 (recientemente hemos sabido, tristemente, que el grupo JLR, por motivos de emisiones, renunciará a desarrollar V8). El 3.0 comprimido produce 380 CV a 6.500 rpm y 450 Nm a 3.500 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza un buen tiempo de 250 km/h. Lo elegiremos por principios y por gusto a las emociones mecánicas, sobre todo si suena como el Jaguar F-Pace que tuve la oportunidad de probar con este motor, porque en cuanto a prestaciones, la diferencia no es demencial respecto al P300.
¿Y puedes sentirlo luchando, este pequeño 2.0? Pues no: no lo sientes en absoluto, porque de hecho apenas lo sientes. Prometo parar con mis juegos de palabras podridos. En realidad, el par ya se nota desde las revoluciones bajas, las medias son plenas y las altas son vivas, con un sonido algo más asertivo.
En el uso diario, el «pequeño» 2.0 se acelera a bajas revoluciones…
En resumen, la respuesta a la pregunta existencial de si te sientes o no a bordo de una gran barcaza sin potencia en algún momento es un rotundo no. Todo lo contrario. El Velar P300 ofrece una «experiencia de conducción» en la que destaca la idea de «fuerza silenciosa». La prueba está en el consumo de combustible: alrededor de 9,5 l/100 en trayectos largos, 1 litro más en conducción suburbana diaria (poco densa este verano, hay que reconocerlo). No está mal, ¿verdad?
Todavía me encanta. Tiene clase, está bien construido, es cómodo, bastante elegante pero completo al mismo tiempo, con materiales de buena calidad y ajustes perfectos. Al mismo tiempo, es lo que cabría esperar en este nivel de la gama. Las dos pantallas táctiles de la consola central requieren un poco de aclimatación (la superior puede inclinarse 30° para evitar reflejos), pero una vez comprendida la lógica, te concentras en la superior para los parámetros esenciales (navegación, sistema de sonido, teléfono), la inferior sólo contiene los mandos de la climatización y los modos de conducción; eso sí, no cambias de modo de conducción cada dos minutos. Además, en este universo tan refinado, destaca un poco el ruido del recordatorio del intermitente, muy plástico (como un Dacia de gama baja). Sorprendente…
¿De verdad? Perfectamente bien: después de un largo viaje por autopista, el Velar hace gala de su silencio y excelente confort; al mismo tiempo, uno no esperaría menos. La posición de conducción relajada, la buena visión de la carretera y del tráfico, los asientos muy buenos, la cadena cinemática que te hace olvidar las vicisitudes de la conducción, todo ello hace que los kilómetros pasen con el mayor bienestar. En carreteras comarcales, empezarás a prestar atención al tamaño al cruzar, pero el confort sigue siendo soberano. Es agradable de conducir, pero muestra un poco de balanceo, que no se elimina del todo en el modo «sport», que es más firme en todo su recorrido, sin llegar a convertirse en una caricatura del BMW X6 M. Hay que tener en cuenta que, como buen Range Rover, tiene unas capacidades off-road realmente amplias, que no fui a probar jugando con las múltiples posibilidades de los controles del Terrain Response. Y que probablemente el 99,9 % de los compradores tampoco irán a probarlo, porque ni siquiera saben que puede pasar por vados de 65 cm. Ideal para explorar Islandia.
Un auténtico Range, sobre todo…
¿Cuesta dos brazos y un riñón? No. Sólo un ojo, pero como tiene cámaras y sensores por todas partes, podrías considerar tener menos visión. Aun así, sería una pena no poder admirarlo en su justo valor. Hablando de valor: el P300 empieza en 63.600 €, pero con el acabado R-Dynamic HSE, el tope de gama, cuesta 82.440 €. Es mucho dinero, pero qué esperas, el precio es tan bueno como el rendimiento…