A pesar de su inmenso éxito (25 años de carrera, 7,5 millones de unidades producidas, es decir, 1/5 de las ventas mundiales de la marca), nunca había probado un Audi A4 para el blog. Un descuido ahora reparado.
¿De qué se trata?
Esta es la segunda fase del Audi A4, probado aquí en la versión Avant (es decir, familiar) con acabado S-Line y propulsado por el valiente 40 TFSI de 190 CV.
¿Fase 2? ¿Qué cambia?
¡Vaya, un montón de cosas! Un rediseño casi completo de la carrocería, una nueva pantalla táctil en el habitáculo y la llegada de la microhibridación bajo el capó del A4, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Wo wo wo, una cosa a la vez. Háblenos del exterior.
En cuanto al diseño exterior, Audi no ha hecho nada a medias. Juzgue usted mismo: ¡ni un solo panel de la carrocería procede de la primera fase! Se trata del mayor restyling que la marca ha realizado nunca. Así que… todo ha cambiado. Empecemos por el frontal: los faros son ahora de LED en toda la gama y aprovechan para tomar los códigos de las últimas creaciones de la marca; la famosa parrilla Single Frame se ensancha; los paragolpes adoptan diseños más agresivos; incluso el capó se revisa, con más formas.
El resto de la carrocería no ha escapado a la cirugía. En realidad es bastante raro, ¡pero los laterales han sido modificados para este restyling! Las aletas parecen más anchas con la aparición de los grupos quattro (se supone que estos rebajes recuerdan al Audi quattro de los buenos tiempos), la línea de cintura se ha rebajado e incluso se ha modificado el panel del cuarto trasero. Los cambios en la parte trasera, por otro lado, son mucho más sutiles: una pequeña barra cromada se une a las luces rediseñadas, el parachoques se vuelve más agresivo y eso es todo.
¿Qué le parece?
Tengo sentimientos encontrados. El aspecto general del A4 es muy agradable, clásico pero con la cantidad justa de músculo para que no parezca un viejo. Los nuevos faros añaden una verdadera sofisticación al conjunto; no, en realidad, lo que me molesta es el acabado S-Line. Es falso e innecesariamente agresivo (no me lo invento, lo dice el propio agente de prensa): todo lo que no me gusta. Por ejemplo, las entradas de aire están completamente desproporcionadas… son falsas. La toma de aire «quattro», ya vista en el A1, es igual de falsa y simplemente hace que parezca que el capó está mal cerrado.
Sin embargo, no tengo mucho que decir sobre el interior. Audi demuestra que está a la cabeza en cuanto a calidad de presentación: todo lo que está a su alcance es bonito y está bien montado. Se puede discutir sobre el ambiente quirúrgicamente frío del salpicadero, pero puedo entender por qué es tan atractivo. La pantalla central, como ya se ha dicho, es táctil, lo que no supone ningún problema: la pantalla está colocada de forma ideal para el conductor, ni demasiado cerca ni demasiado lejos de su ojo o su mano. Los menús son claros, la navegación inteligente; no, en serio, no hay mucho de lo que quejarse.
Antes nos ha hablado de la microhibridación. ¿Podría explicárnoslo?
¡Con mucho gusto! La microhibridación, chicos, consiste en sustituir el motor de arranque «clásico» por un motor de arranque-alternador acoplado a una batería de 12 V. ¿En qué le beneficia? No para poder conducir totalmente eléctrico (el sistema es demasiado ligero para permitirlo), sino para poder relevar al motor de combustión en determinados casos. Por ejemplo, el frenado y la deceleración pueden recuperar hasta 8 kW de energía. Esta energía almacenada permite varias cosas, como desacoplar el motor de combustión y la caja de cambios entre 55 y 160 km/h (para tener un efecto de «rueda libre») o disponer de un avanzado sistema stop&start, que permite apagar el motor a 22 km/h. Este último punto me hace sonreír: este mismo sistema lo utilizaba PSA hace unos diez años… antes de que el Grupo decidiera pasar a un simple arranque reforzado para ahorrar dinero. Otro ejemplo del derroche de ingenio de nuestros departamentos de I+D…
Bueno, gracias por preocuparte. Así que tuve a prueba la versión 40 TFSI, un motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros y 190 CV. Un bloque que seguro que se vende un poco, ya que la proporción de A4 de gasolina vendidos en España ha pasado del 5% (sí, el 95% de los A4 vendidos en España eran diésel) al 24% el año pasado. Se trata de un bloque absolutamente anodino, sin mucho carácter pero muy apropiado para tirar de los 1.580 kg de la bestia; como prueba, el 0 a 100 km/h se despacha en 7,5 s.
¿Y el resto? Tampoco es una gran historia, lo cual no es ni mucho menos un defecto. Es que el A4 40 TFSI lo hace todo bien, sin pasarse. Podemos agradecérselo al drive select, esos dos botoncitos un poco escondidos en el salpicadero: comfort, sport o auto, todo se puede configurar a tu gusto. Así, en modo dinámico, el A4 juega con las curvas vascas con una bella agilidad al precio de una cierta firmeza de las suspensiones; por el contrario, en modo eficiencia, el Audi hará todo lo posible por ahorrar la más mínima gota de combustible. Las ayudas a la conducción son igual de buenas: por ejemplo, me impresionó el control de crucero adaptativo, que se basa en el GPS para mantener o no la velocidad deseada. ¿Una curva cerrada? ¿Se acerca una rotonda? El A4 se ralentizará por sí mismo. Espectacular.
¿Y cuánto cuesta?
Desde 33.600 euros, mi querido señor, en una berlina 35 TFSI. No dispongo de la lista completa de equipamiento de mi modelo de prueba, pero un A4 Avant 40 TSFI S-Line parte de 49.875 euros sin incluir opciones. Ya está.
Y al final, ¿qué le parece?
Como probablemente puedas adivinar, el nuevo Audi A4 me gusta sin entusiasmarme. Es un buen coche, es un coche genuinamente bueno. Es sólo que le falta un poco de alma para mi gusto; pero ¿necesitamos un coche con alma para ir a trabajar todos los días, se plantea la cuestión. Todavía no puedo quitarme de la cabeza el Peugeot 508 SW… y tengo que decir que, si tuviera que elegir, creo que ganaría el coche francés. Tiene algo extra que el alemán no tiene, creo. Tendré que contaros más cosas sobre mi relación con Audi en un próximo artículo; hasta entonces, digamos que ahora entiendo por qué tanta gente se compra un A4. ¿Por qué? Porque es un buen coche, y punto.