En teoría, el actual Kia Niro Híbrido Enchufable es el paso intermedio entre el Niro Híbrido y el Niro Eléctrico, que se lanzará próximamente. Incluso hoy, el SUV compacto puede circular en parte de forma puramente eléctrica, pero ¿merece la pena el sobrecoste en comparación con el Kia Niro Híbrido normal? Informe de conducción. ¿Buscas un coche de ocasión? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano.
¿Merece la pena el sobrecoste del Niro PHEV?
La pregunta está justificada. Porque aunque el Niro Híbrido Enchufable cuesta más que el Niro Híbrido normal, en realidad no ofrece más. El mismo rendimiento del sistema, una batería más grande pero, por tanto, más pesada para la electricidad. El único detalle (positivo) son los faros LED opcionales. El motor eléctrico del PHEV es 12,5 kW más potente que el del Niro Hybrid, pero solo en potencia máxima, no en potencia continua. Aquí, el híbrido y el PHEV son lo mismo.
A bajas temperaturas, sólo recorre 35 kilómetros en modo eléctrico.
Sin embargo, el híbrido enchufable puede recurrir a la potencia del sistema de 141 CV (265 Nm) durante un poco más de tiempo. La estrategia de funcionamiento es la misma que en el Niro Híbrido. A la batería siempre debe sobrarle un poco de energía. Incluso cuando la batería de 8,9 kWh está vacía, el motor atmosférico de 1,6 litros intenta recargar la batería. Como conductor, tienes poca influencia en esto, porque la única opción se encuentra en la consola central. En realidad no es necesario utilizar el botón «HEV – EV», ya que el propio Niro sabe mejor qué seleccionar. En el frío invierno, sin embargo, no recorre tanta distancia con energía eléctrica pura como en el ciclo de pruebas NEDC. De los 58 kilómetros declarados, sólo de 30 a 35 kilómetros son viables entre 0 y 8° Celsius.
Potencia máxima sólo disponible en «Modo S
Como conductor, ante todo puedes elegir entre «toda la potencia» y «respuesta inhibida del acelerador». Se acciona mediante la palanca selectora del cambio de doble embrague de 6 velocidades. Este último, por cierto, cambia aún más suave (y rápido) que en los Kia convencionales, por ejemplo, gracias al motor eléctrico que lleva integrado. En el modo «D» estándar de la transmisión, el Niro PHEV está en «Eco-Drive». Esto significa que nunca utiliza toda la potencia, ni siquiera al patear a fondo. Esto facilita la conducción en cualquier lugar de la vida cotidiana, incluso en autopista. Sin embargo, si quieres moverte con un poco más de dinamismo, tienes que mover la palanca selectora de marchas a la marcha S.
Bajo consumo incluso con la batería vacía
Sólo entonces el Niro hace uso de su máxima potencia. Esto facilita alcanzar velocidades superiores a 120 km/h en autopista. El consumo es muy moderado. Cuando la batería está totalmente cargada, el coche puede circular de forma económica hasta que pasa al modo híbrido. Si pasa al modo híbrido, hay que añadir entre 2 y 3 litros más de combustible. Sin embargo, cuando la batería está totalmente descargada, el consumo es de cinco a seis litros. Más que aceptable. Pero el consumo podría ser aún menor si se pudiera desactivar manualmente la carga por el motor.
Kia Niro ¿Con o sin enchufe?
La pregunta final: ¿Niro como híbrido o con enchufe? En realidad, el Niro como híbrido enchufable solo merece la pena para quien tenga garaje propio. Así, el coche puede cargarse por la noche y precalentarse para arrancar por la mañana. En todos los demás casos, el Niro Híbrido sigue siendo la mejor opción.