Entre las 5 más vendidas en 2012 y 2013, la Honda Nc700X se ha convertido en el buque insignia de Honda en motos de tamaño medio. Los principales comentarios procedían de motoristas que circulaban a dúo o con equipaje completo. Gracias a un aumento de 4 mm en el diámetro, el motor tiene ahora una cilindrada de 745 cc y desarrolla 54,8 CV a 6250 RPM y 68 NM de par a 4750 RPM. Son valores razonables, nada que asuste o sea terriblemente excitante cuando lees estos datos. ¿Y sobre el terreno? ¿Es evidente la diferencia con la hermana pequeña de 700cc? Síguenos para averiguarlo… ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.
En primer lugar, expliquemos la gama NC, que se mantiene codo con codo en 700 y 750, con el fin de llegar a un público aún más amplio desde la introducción de los nuevos carnés europeos. El 700 será accesible a los titulares de un permiso limitado a 35 Kw y el 750 a los de un permiso de más de 35 Kw. O cómo evitar tener que restringir los motores y dar una segunda vida a una hélice rebajándola de categoría. Estas distinciones son válidas para las 3 versiones de la gama NC. Queda por ver si estos modelos también están disponibles con transmisión DCT, lo que supone todo un embrollo a la hora de hacer pedidos para los concesionarios… y hola explicaciones a los clientes a la hora de elegir la versión.
Admitámoslo, la NC750 X es una buena todoterreno, desplazamientos al trabajo, escapadas de fin de semana, viajes con amigos, la lista es exhaustiva y los límites serán los tuyos. La 750 no es un trueno, pero ofrece una conducción agradable, una buena aceleración, un bajo consumo de combustible y, en comparación con la 700, el eje de balance añadido filtra eficazmente las vibraciones que sienten la mayoría de los usuarios. El consumo de combustible de la 700 se estimó en 3,7 l/100 km con un uso normal. La 750 no consume menos pero tampoco más, lo que en este momento puede inclinar la balanza para un piloto diario. Zona roja a 6500 RPM, se puede disfrutar en torno a 3500/4000 RPM enrollando el par motor. En uso normal, esto satisfará a más del 90% de los pilotos a los que va dirigida esta moto, según Honda. Es agradable ver lo sano y chispeante que es este motor, demostrando que no se necesitan 150 CV para divertirse.
El motor está bien, pero ¿qué pasa con el chasis? Nada nuevo bajo el sol. Sigue siendo una horquilla clásica de 41 mm con 153 mm de recorrido y un amortiguador trasero con 150 mm de recorrido. Suficiente para afrontar la carretera con serenidad si además tenemos en cuenta el sistema de frenado Abs que equipa la Nc 750 X. La frenada corre a cargo de un disco de 320mm y pinza de dos pistones para el delantero y para el trasero, un disco de 240mm y pinza de un pistón. Un equipamiento sencillo y adaptado a esta moto. Se habría agradecido más mordiente, pero habría requerido un doble disco y un coste adicional.