Considerada como el eslabón perdido de la gama GS del fabricante bávaro, la F800GS Adventure lucha por encontrar su lugar bajo el sol, permaneciendo a la sombra de sus hermanas mayores de la serie 12OO. Y para los jóvenes motoristas, el nombre Adventure o asusta o no atrae. El aura de su hermana mayor, la 1200 Adventure, que se vende como rosquillas, no la alcanza. Entonces, ¿un patito feo o un tesoro escondido? Averigüémoslo durante una semana de pilotaje y escapada con ella. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.
El motor es el ya conocido bicilíndrico vertical de 800cc, que en esta versión tiene 85cv a 7000rpm y 83NM de par a 5750rpm. Hay que reconocer que, sobre el papel, no es mucho teniendo en cuenta la producción actual de las grandes trail, pero el bicilíndrico es un compañero agradable, potente sin ser agresivo y, sobre todo, ofrece una facilidad de uso bien repartida en gran parte de su gama de motores. En el lado negativo, a partir de 5.000 RPM, las vibraciones llegan y hacen estragos en esta bella tranquilidad, afectando más a las manos que a los pies, estos últimos apoyados en grandes estriberas dotadas de tacos de goma desmontables que amortiguan claramente las vibraciones, buenas o malas. Sin embargo, el motor es agradable y está dispuesto a subir a lo más alto del tacómetro con mucha vivacidad.
El chasis deriva de la F800 GS normal, salvo que se ha aumentado el recorrido de las suspensiones y la altura del asiento se ha elevado hasta los 890 mm, lo que sitúa a la F800 GS Adventure en la categoría de las motos más altas.
A pesar de su manillar muy ancho de 920 mm, es un poco menos vivaz que su hermana. Aún así se maneja bien, dando al piloto una sensación de serenidad, permitiéndole concentrarse en la conducción más que en los escollos de la carretera. Es una compañera para todos esos momentos en la vida de un motorista.
La opción ESA, disponible con sobrecoste, no es necesaria, ya que las suspensiones originales están muy bien ajustadas y la suspensión trasera se regula fácilmente mediante un mando en el lateral de la moto, al que se puede acceder incluso en marcha. No nos neguemos el placer, la moto de pruebas es full option y por ello vamos a utilizar este ESA que nos ofrece pasar del modo confort al modo sport a través del modo normal simplemente pulsando un botón en el manillar. Las diferencias son notables, pero la manejabilidad de la F800 GS no se ve demasiado afectada, señal de una buena base de suspensiones. La delantera tiene 230 mm de recorrido para la horquilla de 43 mm y la trasera ofrece 215 mm de recorrido. Esto permitirá a los temerarios dejar el asfalto por la tierra y pasárselo en grande en los raids en los que verás muchas F8OO GS Adventure o no. Las ruedas delantera de 21″ y trasera de 17″ se pueden equipar con neumáticos de pista, mientras que la moto viene de serie con unos excelentes neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Trail.
En cuanto al resto, nada más que buenos frenos, con un abs desconectable cuidando de ti, combinado con pinzas de dos pistones que sujetan discos de 300 mm delante y un disco de 265 mm detrás. El abs también se puede ajustar mediante un mando en el manillar, permitiendo que la rueda trasera deslice en modo enduro para facilitar el paso por curva y el deslizamiento necesarios para la conducción off-road. Sin embargo, debemos admitir que un buen agarre es útil para detener la moto, un poco más de mordiente habría sido bienvenido. La transferencia de masa provocada por la frenada también nos recuerda la increíble eficacia de la BMW Tele Lift en comparación con una horquilla convencional. El ASC, control de tracción, también contribuye a tu seguridad y hace su trabajo de forma discreta pero eficaz. También se puede ajustar a través del modo Enduro.