El SUV musculoso: Informe de conducción del Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+

Lo que inevitablemente debería unirse, se une. El GLC, supuestamente suavizado, se encuentra con la central eléctrica de Affalterbach. El V8 biturbo de 4,0 litros hace las delicias del flamante Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ en la primera impresión de conducción, y no sólo en marcha adelante. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Almería? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano en Almería podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.

Las cifras son convincentes. 510 caballos, 700 Newton metro de par y, gracias a la tracción total permanente con Launch Control, 100 km/h en sólo 3,8 segundos. Pero Affalterbach también ha hecho mucho para que no sólo la aceleración longitudinal sea potente. Un nuevo chasis para el GLC, además de un eje trasero inspirado en el E63. Este no es el típico carrito de la compra de una mamá futbolista. La función de carrera obligatoria convence hasta al último escéptico. No sólo por el sonido bruto, sino también por la agonizante agilidad de propulsión en dinámica longitudinal y lateral, que los pasajeros no dejan pasar mucho tiempo al entusiasta conductor.

No sólo la dinámica longitudinal, sino también la lateral son atípicas de los SUV.

En pocas palabras: alguien se divierte, el conductor, mientras que todos los demás estaban seguros al principio de que se subían a un SUV normal y aburrido. Pero no es un vehículo tan ordinario. Incluso sus competidores «de alto rendimiento» pierden actualmente ante los relativamente débiles motores de seis cilindros. No hay nada mejor que la cilindrada y el par motor. El GLC 63 S tiene suficiente en ambos casos.

Sobre todo, ofrece un par motor de 700 Nm en carretera (mojada) mucho mejor que el típico C63. El sistema de tracción total permanente 4MATIC+ permite a menudo que el GLC 63 sea sólo tracción trasera, pero prefiere alimentar ambos ejes para una propulsión elevada. En mojado, supera fácilmente a la berlina, que se supone igual de potente.

Si no fuera por las grandes tomas de aire, los frenos carbonocerámicos opcionales o quizás los cuatro tubos de escape, nadie sospecharía la violencia que aquí yace latente hasta que el motor se pone en marcha. Todo el cuerpo es barrido por la ligera ráfaga de gas en parada. Una potencia que sólo los motores V8 pueden producir. Con un fondo a juego de silbido del sistema de escape y el sonido de concierto de los ocho pistones. Hurra por uno de los últimos coches (verdaderamente) irracionales, que proporcionan tanta liberación de endorfinas como casi ninguna otra cosa en el mundo. En Crestanevada se le otorga incluso el título de «lobo con piel de cordero».