Para muchos, no es un Porsche. Está fuera de lugar. Sin embargo, el Porsche Cayenne ha sido un éxito desde su lanzamiento en 2002. La tercera generación también continuará con este éxito, eso estaba claro incluso antes de la primera conducción. Pero ahora se puede afirmar con rotundidad, porque ningún otro Porsche presta actualmente tantos servicios como el nuevo Cayenne. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Almería? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano en Almería podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
El Porsche 3 en 1
Es más ligero, más rápido, más rígido, más inteligente y está más conectado que nunca. Aunque no todo el mundo lo reconozca, hasta la cáscara ha cambiado. En conjunto, es más ancho, más largo pero más plano que su predecesor. También tiene un frontal más afilado y una trasera simbólica para el nuevo lenguaje de diseño de Zuffenhausen. Las marcadas caderas también son imprescindibles en un Cayenne y ahora se acentúan aún más con la gran banda luminosa continua en la parte trasera. En la parte delantera, ahora también hay LED matriciales que iluminan intensamente la noche y no deslumbran ni un segundo al tráfico que circula en sentido contrario. Mientras tanto, el conductor mira hacia una carretera extremadamente bien iluminada.
Impresión de conducción del nuevo Porsche Cayenne S
Para los motores, Porsche apuesta inicialmente por dos V6 y un V8, todos ellos turboalimentados. Pero el logotipo «E-Power» de la consola central revela que pronto llegarán aún más motores. Para la primera prueba de conducción, el motor central del Porsche Cayenne S estaba listo. Un V6 biturbo de 2,9 litros, ya conocido, con 440 CV y 550 Nm de par máximo, impulsa hacia delante incluso a un coloso de dos toneladas. Para la carga más dura, a diferencia del Panamera -que está disponible con los mismos propulsores- se utiliza un cambio automático convertidor de 8 velocidades en lugar de la caja de cambios de doble embrague. Hasta 3,5 toneladas de capacidad de remolque y la exigencia de no rendirse nunca, incluso fuera de la carretera, requieren la robusta transmisión por convertidor de par.
No obstante, los cambios de marcha se producen casi sin interrupción de la tracción. Además, un Cayenne en los modos Sport y Sport Plus puede cambiar de marcha de forma completamente distinta. En este caso, cambia deportiva y bruscamente al siguiente eje y la propulsión se mantiene ininterrumpida. Los nuevos neumáticos mixtos (más anchos detrás que delante) hacen que el gran SUV sea aún más ágil, dinámico y casi increíblemente ávido de curvas. Es cierto que esto se ve apoyado por la estabilización antivuelco opcional.
Con los genes del clásico Porsche 911
Hasta una aceleración lateral de 0,8 g, la barra estabilizadora de los ejes delantero y trasero puede mantener la carrocería en equilibrio. Para el conductor, esto significa simplemente más confianza en el nuevo Porsche Cayenne a velocidades más altas y en las curvas. En conducción no dinámica, sin embargo, el PDCC también apoya el alto nivel de confort que muestra el coche de Zuffenhausen con la amplia extensión de la suspensión neumática de 3 cámaras. Desde viajes largos hasta excursiones cortas a circuitos de carreras. Este Porsche puede hacerlo todo.