A veces burlado y a menudo maltratado por la corriente del tuning, el Renault Fuego es un coche incomprendido en la historia de Renault y de los coupés más o menos deportivos. 30 años después de su desaparición, hay una cierta ternura por un coche que para muchos parece una Madeleine de Proust.
El Renault Fuego, un coche adelantado a su tiempo, aunque poco potente hasta la llegada de la versión Turbo, tiene ahora un cierto amor. En la década de 2000, se hablaba en broma del Renault Fuego (nada más que un coche de paletos). En 2003, en la comedia absurda de Kad Merad y Olivier Baroux «Mais qui a tué Pamela Rose», encontramos un Renault Fuego designado por el inspector Bullit (Kad Merad) como «un prestigioso coche de coleccionista»… Risas.
Para los que se acuerdan, los anuncios del Fuego eran demasiado, demasiado. Incluso para la época, en Francia y en el extranjero. Tal vez por eso nos gusta el Fuego. Podemos ver una forma de humor muy alejada del consenso comunicativo actual.
¿El Renault inspirado en el «Porsche de los pobres»?
Nacido sobre una base de Renault 18 y presentado en el Salón de Ginebra de 1980, el Fuego tenía buenos argumentos para hacer girar las cabezas mientras tomaba el relevo de los coupés R15 y R17. Su perfil alargado, resaltado por su franja negra y su portón trasero de cristal, nos recordaba al Porsche 924. Como resultado, se hicieron comparaciones entre el Porsche barato (el Fuego) y el Porsche del hombre pobre (el 924). La comparación se detiene ahí porque en el momento de su lanzamiento, el motor más potente (GTS) estaba limitado a 96 caballos de potencia por un precio que se consideraba bastante disuasorio (de 51.800 francos de entonces, o 21.750 euros de hoy). Por ello, muchos franceses se decantaron por la modesta versión de entrada de 64 caballos (GTL) a partir de 43.000 francos (18.060 euros). Además de estos modestos motores con carburador, la prensa de la época destacó los indignos frenos traseros de tambor.
Sin embargo, a partir de 1981, las versiones TX y GTX se ofrecieron con 110 CV, comenta el concesionario de coches segunda mano Sevilla Crestanevada. En 1983, el lanzamiento del Fuego Turbo diésel permitió incluso a la empresa francesa obtener el récord de velocidad en octubre de 1982 para un coupé de gasolina, con una velocidad máxima de 175 km/h, además de ofrecer por primera vez en el mundo un mando a distancia para la centralización de las puertas (el famoso mando PLIP). El problema es que coupés como el Fuego, pero también el Opel Monta y el Ford Capri ya no tienen demanda. El mercado está a punto de ser dominado por los coches pequeños y rápidos como el 205 GTI.
El Fuego Turbo
Si hay una sola variante del Fuego, es la nueva versión de 1984. El interior es más moderno (y en terciopelo), los parachoques y la parrilla han cambiado, hay bonitas pegatinas TURBO en los laterales y las llantas BBS de aluminio. El conjunto inspira más deportividad, además de un nuevo motor de gasolina turbo de aluminio de 1.565 cc de Cléon que ofrece hasta 132 CV. Sin embargo, esta fase 2 no logró convencer al mercado. El coupé no consiguió hacerse un hueco en el corazón de los franceses, mientras que obtuvo resultados bastante interesantes en Alemania, España y Argentina (donde su carrera duró hasta 1992). Se fabricaron exactamente 265.367 unidades hasta que se vendió el último Fuego en Francia en 1987.
¿Cuánto vale hoy un Fuego usado en buen estado?
Encontrar un Renault Fuego en buen estado hoy en día es una tarea que requiere mucha paciencia y vigilancia. De hecho, los ejemplos bien conservados son bastante raros. En cuanto a los precios, se pueden encontrar modelos GTL o GTS por menos de 2.000 euros. Cuente con 4.000 euros para un Fuego Turbo.