Bmw trae la cuarta versión de su K1600, la segunda en versión B (Bagger). En este caso, la K1600 Grand America es una versión touring de la Bagger. Los maletines laterales son los mismos, el maletín superior se añade y aporta no sólo un equipaje adicional sino también un estilo propio por las luces LED que lleva.
¿Eso es todo? No, claro que no. Te invito a leer esta prueba única de esta moto con la colaboración del concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. ¿Tourer? ¿Crucero deportivo? ¿Crucero? Es difícil clasificarla. Para comprobarlo, acompáñanos en un viaje por carretera de 2500 km en 5 días, para que puedas juzgar sus capacidades.
Empecemos por aclarar la posición de esta K1600 Grand America. La gama K1600 incluye ahora cuatro modelos: la Gt, la GTL, la B y el último modelo: la Grand America.
Se trata de un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 1.649 cm³ y una potencia de 160 CV y un par más que respetable de 175 Nm. Gracias a su posición inclinada en la parte delantera, aporta un equilibrio general a la moto.
Este motor contribuye al placer de la conducción y ofrece tanto resistencia como flexibilidad. Tomar el relevo en 6ª a 20 km/h se hace sin hipo y con un delicioso empuje en la parte trasera, nada violento pero sí fuerte y continuo. Los 162 km/h (ajuste del fabricante, ver más abajo) se alcanzan muy rápidamente y es una pena, incluso frustrante. Sin embargo, este motor es un éxito y da lo mejor de sí mismo, aporta sensaciones deportivas y ofrece un inesperado dinamismo de conducción de una moto que pesa 560Kg con la tripulación a bordo. Una Honda CBR600 aún lo recuerda, el asombro en los ojos de su piloto que no podía seguir el ritmo de la K1600 era prueba de ello. El Grand America es capaz de acelerar muy fuerte y el chasis lo permite.
Hablemos de este chasis, es como es habitual en BMW eficiente, bien diseñado y ofrece una agilidad increíble en una moto de este tamaño y peso. La legítima aprensión a la hora de manejar la bestia en la parada, el equipaje cargado y el pasajero embarcado da paso a la serenidad de la buena razón.
Pies firmes en el suelo gracias a la altura del asiento de 750 mm, una pulsación en el interruptor R de la consola del lado izquierdo, pulsar el botón de arranque y la Grand America se mueve hacia atrás, simple, limpio y eficiente.
Rápidamente te olvidas de dónde y cómo aparcar, maniobras la moto con serenidad mientras te mantienes atento para no dejarte llevar por el peso, la vigilancia sigue estando a la orden del día, pero no hay ningún miedo específico, sólo las evoluciones a baja velocidad en la ciudad pueden crear algo de ansiedad temporal. Las suspensiones de la Grand America son las de la Bagger. El Esa está obligado a ajustarlos cuando está parado para la carga (jinete, pasajero, equipaje) y durante la conducción para el modo (crucero, carretera). El modo Cruise hace que todo sea más flexible y da la impresión de estar en una alfombra mágica, la moto vuela en la carretera. Ideal para recorrer las hermosas y sinuosas carreteras de las Charentes Maritimes, donde llevamos este Grand America para nuestra prueba.