BMW G 310 GS

El carné A2, que restringe a los jóvenes conductores a motos con una potencia máxima de 35 Kw, está haciendo que aparezcan en el mercado numerosas máquinas pequeñas y que vuelvan a aparecer tamaños que antes eran considerados insuficientes por los motoristas.

BMW está entregando una versión GS de la chispeante G 310 R. Esta gama G310 se fabrica en la India pero bajo el control total de los ingenieros bávaros y el respeto de los estándares de calidad de la marca con la hélice.

La G310 GS asume un reto al llevar las mismas siglas que sus hermanas mayores, incluida la famosa e indestructible R1200 GS. ¿Una moto trail de 313cc y un solo cilindro? Sobre el papel, los 34 CV parecen ligeros, así como el peso de 169 kg. ¿Qué se puede hacer hoy en día con una mini pista? ¿Su ligereza y versatilidad, tal y como afirma BMW, obrarán milagros? Objectif-moto te da la respuesta y te sorprenderá.

En primer lugar, algunos detalles técnicos y cifras de la mano del concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada. La G 310 GS cuenta con un motor monocilíndrico de 313 cc, que entrega 25 Kw (34 CV) a 9500 RPM y 28 Nm de par a 7500 RPM. Por supuesto, cumple la normativa Euro4, tiene inyección electrónica, está refrigerado por agua y utiliza 2 válvulas con un doble árbol de levas en cabeza. Lo más importante que hay que saber es que está tratado con Nikasil para una excelente longevidad, pero lo más importante es que este bloque motor está invertido. La entrada de aire fresco está en la parte delantera y el escape de los gases quemados en la parte trasera del bloque.

Esta solución técnica proviene del mundo del motocross, utilizada por otras marcas en este campo. Entre otras cosas, permite adelantar el bloque en el bastidor e inclinarlo, lo que redunda en una mejor manejabilidad y en un basculante más largo que mejora la tracción y simplifica el diseño de la suspensión trasera, que no requiere balancín. Por tanto, una moto pequeña no significa necesariamente soluciones técnicas de bajo coste.

El chasis de la G 310 GS está formado por un imponente bastidor tubular de espaldera, una robusta horquilla invertida de 41 mm y un largo basculante de fundición, garantía de solidez.

Las suspensiones tienen 180 mm de recorrido cada una. La suspensión delantera no tiene ningún ajuste, mientras que la trasera sólo puede ajustarse mediante la fuerza del muelle. Las suspensiones se ajustan a la definición de una moto de trail y permiten escapar del asfalto en los senderos ondulados, para salir a las carreteras secundarias, manteniendo un ritmo razonable. Para llevarlas a la parada, hay que conducir rápido y por terrenos difíciles, pero ahí es donde se deja el dominio de la G 310 GS. El compuesto especial del neumático, Metzeler Tourance con referencia especial, proporciona flexibilidad y agarre dentro y fuera del asfalto.

No probamos este agarre en condiciones de barro, pero en algunas carreteras onduladas no se observó ninguna pérdida de agarre. Las dimensiones de las ruedas de radios son las clásicas para este tipo de motos de uso mixto, 19 pulgadas para la delantera y 17 para la trasera.