El 1 de septiembre de 1929, los entusiastas de los automóviles de lujo y deportivos excepcionales se reunieron en el Lago Como para celebrar el primer Concorso d’Eleganza en el jardín del Hotel Villa d’Este. Este exclusivo encuentro en el Lago de Como comenzó como una competición de coches nuevos y se convirtió con el paso de las décadas en una de las reuniones de coches clásicos más importantes del mundo. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Desde hace 20 años, el Grupo BMW también participa en la organización de este acontecimiento especial, durante siete años como patrocinador principal y desde 2005 como coorganizador junto con el Gran Hotel Villa d’Este. En el año del gran aniversario, los muniqueses han ofrecido a los numerosos visitantes un acercamiento a sus propios comienzos, con una exposición especial digna de verse en el parque de Villa Erba.
Frente a un telón de fondo especialmente construido para la ciudad de los años 20, BMW Group Classic presentó el fin de semana en la sala de fiestas «Padiglione Centrale» coches clásicos raros y motos históricas de las dos primeras décadas como fabricante de automóviles, en torno al primer vehículo de serie BMW 3/15 CV DA2.
Hoy en día, muchos aficionados a BMW asocian recuerdos especiales a modelos como el 2002 o el legendario 507. Sin embargo, hace tiempo que se desvanecieron de la memoria colectiva los primeros modelos, coches como el BMW 3/15 PS DA 3 Type Wartburg, que pesaba sólo 410 kilogramos y fue el primer roadster deportivo de los bávaros con un motor de cuatro cilindros de 18 CV en 1930, a pesar de la crisis económica mundial. En la planta de Eisenach se construyeron 150 ejemplares de este biplaza con una velocidad máxima de 90 km/h.
En el transcurso de los primeros éxitos de mercado, BMW amplió la serie 3/15, basada en parte en el Austin Seven inglés. Entre otras cosas, se fabricaron un total de 435 furgonetas de reparto urgente DA 2. Sin embargo, según los estándares actuales, las piezas del compartimento de carga cerrado de la furgoneta no podían ir realmente deprisa: 15 CV y tres marchas no sincronizadas bastaban para una velocidad de 75.
En la sala de exposiciones circular, los visitantes podían comprender fácilmente el ritmo de desarrollo del automóvil hasta finales de la década de 1930. Apenas cinco años separaban al todavía algo torpe 3/15 del elegante modelo roadster 319/1. El icónico deportivo, con su amplia carrocería verde menta, rendía algo menos de 56 CV, tenía cuatro marchas y frenos de tambor. Con un peso en vacío de sólo 790 kilos, el seis cilindros de 1,9 litros aceleraba el BMW 319/1 hasta 135 km/h y proporcionó a la empresa muniquesa numerosos éxitos en el automovilismo.
En su perfecto estado, amorosamente restaurados, la mayoría de los objetos expuestos no mostraban su verdadera edad. En comparación directa, el lujoso descapotable deportivo BMW 327 de 1938, con su pátina polvorienta, abolladuras, óxido y asientos de cuero agrietados, resultaba aún más impresionante. Un auténtico original, cuya visión hace olvidar el tiempo incluso 80 años después.