Anunciados desde hace tiempo y ya están aquí. Las versiones más rápidas de los nuevos modelos deportivos de lujo o Gran Tourer de la Serie 8 de BMW. Se denominan BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Convertible. En el corazón de estos modelos no sólo se encuentra el cambio automático de 8 velocidades y el sistema de tracción total M xDrive, sino también el potente motor V8 biturbo. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
V8 biturbo de 4,4 litros revisado de nuevo
Técnicamente, hay incluso dos niveles de prestaciones del M8, aunque en este país sólo se ofrece la variante Competition. Sin el complemento Competition, ambos modelos tienen exactamente 600 CV, con un tiempo de sprint hasta 100 km/h una décima peor. Con el equipamiento Competition, el motor V8 biturbo produce nada menos que 625 CV. Además de una cilindrada de 4,4 litros, el motor tiene dos turbocompresores, colectores de escape que abarcan todos los cilindros, inyección directa con presión aumentada (350 bares) y un sistema de refrigeración y aceite diseñado para la pista de carreras.
Desde parado, el M8 Competition Coupé acelera hasta los 100 km/h en 3,2 segundos, el descapotable necesita 3,3 segundos. Los 200 km/h se alcanzan en 10,6 segundos y 11,1 segundos respectivamente. Los cuatro modelos están limitados a 250 km/h, a menos que pidas el paquete M Drivers, en cuyo caso pueden llegar hasta 305 km/h. La adición del nombre no supone ninguna diferencia en el par motor de 750 Nm. Sólo varía la meseta, ya que el par puede mantenerse de 1.800 a 5.600 rpm en el modelo normal e incluso hasta 5.800 rpm en el Competition. La potencia máxima está disponible a 6.000 rpm, mientras que el motor también puede revolucionar hasta las 7.200 rpm.
En comparación con el modelo más potente de la Serie 8 hasta la fecha, la estructura del vehículo se ha endurecido aún más, lo que también afecta a los soportes del motor y debería hacer más espontánea la dirección. Además del módulo central, se utilizan dos radiadores de alta temperatura montados lateralmente para la refrigeración. Los intercoolers indirectos están integrados en el circuito de baja temperatura, mientras que el circuito de alta temperatura suministra agua de refrigeración al bloque motor y a los turbocompresores. Una bomba de agua eléctrica garantiza la refrigeración de los turbos incluso después de apagar el motor. Además, la caja de cambios y el motor tienen cada uno su propio enfriador de aceite. El cárter de aceite tiene un colector frontal más pequeño que sirve de amortiguador de volumen. El lubricante almacenado en él puede ser bombeado por la bomba de aceite controlada por mapa con la ayuda de una etapa de succión adicional.
M xDrive también permite derrapes selectivos en modo 2WD
Según BMW, los filtros de partículas de gasolina instalados en Europa no deberían tener un efecto negativo en el sonido. Al contrario, el sonido puede optimizarse aún más. Esto se ve reforzado aquí por el sistema de escape deportivo M, de serie en los modelos Competition. También se vuelve a utilizar el sistema M xDrive, conocido del BMW M5. El sistema variable ofrece modos 4WD, 4WD Sport y 2WD. Esto significa que se puede elegir desde una conducción suave pero estable hasta un derrape humeante. La dirección electromecánica de cremallera también ofrece al conductor dos modos seleccionables. Tanto «Confort» como «Sport» pueden seleccionarse por separado de otros ajustes, como suele ocurrir con los modos de conducción.
BMW M8 Competition con freno compuesto de serie
Además del sistema de amortiguación adaptativa de serie en todos los modelos M8, las variantes Competition también cuentan con características especiales. Esto es evidente en los índices de elasticidad de 900 N/mm de los cojinetes de tracción (580 N/mm en el M8), y también se ha aumentado la caída de las ruedas en el eje delantero. Y el eje trasero tiene rótulas especialmente desarrolladas en lugar de cojinetes de goma en los brazos de control de la vía. Los frenos de los modelos Competition son frenos M Compound. Delante con discos de 395 mm sobre pinzas fijas de seis pistones, detrás con discos de 380 mm sobre pinzas fijas de un pistón. Opcionalmente, también existe el freno M Carbon Ceramic Brake, que eleva los discos hasta 400 mm delante y 380 mm detrás. Además, se utiliza el nuevo sistema de frenado integrado, que de nuevo ofrece al conductor la opción de seleccionar el modo Confort o Sport. Los neumáticos son 275/35 R20 delante y 285/35 R20 detrás.
Visualmente, el techo de CFRP (de serie) del Coupé y las letras los distinguen entre sí. Así como las distintivas tomas de aire de refrigeración, el respiradero significativamente más grande o el faldón trasero específico o el borde rasgado más grande. En el interior, destacan los nuevos asientos deportivos, las molduras interiores de carbono o los dos botones M en el volante, así como la vista específica en el cuadro de instrumentos digital.