Aunque no tenga el aura de prestigio del Tmax, el Xmax 400 tiene un montón de características favorecedoras por un precio mucho más democrático. Y para saber lo que vale en comparación con la Xmax 250, te ofrecemos la opinión de un lector que ya la ha conducido durante 50.000 km. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
Con el Xmax 400 lanzado en 2013, tenemos un poco de elección de posicionamiento: Xmax grande o Tmax pequeño. En cualquier caso, la máquina puede atraer a un público amplio. Yamaha se enorgullece de ofrecer un acabado digno del mundo del automóvil con este nuevo Xmax. Puede que aún no hayamos llegado a ese punto, pero el 400 se encuentra en lo más alto de la escala en términos de calidad percibida. Además de los dos compartimentos portaobjetos en el faldón delantero, el compartimento portaobjetos bajo el asiento es espacioso y está bien diseñado: incluso una moto grande de tamaño XL puede caber ahí sin problemas. La tapicería también es un acierto, agradable a la vista y acogedora para dos. En cuanto al diseño general, es dinámico y agresivo, con colores disponibles que no desanimarán a nadie (blanco, negro y gris) pero a los que quizá les falte un poco de fantasía. En el equipamiento original, seguimos observando luces de posición delanteras de LED y dos discos flotantes de 267 mm.
En cuanto al motor, gana nada menos que un 54% de potencia (31,5 CV) y un 60% de par respecto a la Xmax 250. Si a esto le añadimos que, con 211 kg a plena carga, la 400 es apenas más pesada que su predecesora de 250 cc, entenderemos que la nueva moto pretende jugar en otro registro. Carretera, autopista, ciudad, campo, sea cual sea el recorrido, es fácil ver el potencial del 400, al que no le falta energía. A los mandos, uno descubre un scooter bien amortiguado cuyo confort es sin duda una cualidad sobresaliente, tanto si se está solo como en pareja; al menos mientras la superficie se mantenga suficientemente plana. Con más de 2.000 km en el cuentakilómetros, nuestra moto de pruebas Xmax, desatada, ofrecía un bonito potencial de rendimiento: nada en común aquí con la aceleración y las prestaciones de una 250 o una 300. La Xmax 400 coge velocidad con vigor y sólo se rinde después de haber luchado valientemente. Tanto es así que el Tmax 530 que abría carretera durante un rato tuvo que tirar de los últimos quilates de su motor para librarse de los 400 que circulaban a más de 160 km/h… Y, a la hora de detenerse, los frenos están a la altura y nos parecieron capaces de marcar una referencia en la categoría, sobre todo porque ahora están bien apoyados por un ABS discreto pero no por ello menos eficaz y del que apreciamos la función en carreteras mojadas. ¿Minusvalías? Si te fijas bien, el manillar es un poco alto y te hace mover un poco el pecho hacia atrás, y la protección no es perfecta para los ciclistas más altos. Sin embargo, puedes compensarlo equipando tu Xmax con la alta burbuja disponible en la amplia gama de opciones que ofrece el fabricante. El precio de venta del Xmax 400 se sitúa en el mismo rango que el de la competencia coreana y taiwanesa. Un último buen punto…
Ante la idea de subirse a esta bella bestia de la gran familia de los maxi-scooters, es difícil no emocionarse. Sobre todo si llevas casi siete años montando a diario una X-Max 250. ¿Qué se siente al pasar de una a otra? El progreso avanza rápido: compré mi X-Max 250 de 2008 para no tener que perder tiempo en los atascos de Bruselas, una de las peores capitales del mundo. Una obra maestra de compra, esta 250. Es potente, fiable, fácil de manejar, seguro, económico, pero también muy incómodo, incluso con el más mínimo bache en la carretera. La aparición del 400 fue una revelación. Su diseño da un salto adelante en el camino hacia la modernidad: líneas afiladas, personalidad rabiosa, con la agresividad que corresponde a la moto, acorde con su identidad deportiva, reivindicada por el fabricante. Sin preocuparnos por ello, incluso tenemos la impresión de que llama mucho la atención.
La calidad de los materiales, el cuidado del velocímetro y la tapicería o, en menor medida, el equipamiento (el 400 gana en particular un cuentarrevoluciones) demuestran que hemos cambiado de categoría. Un inconveniente, y grande, es el silenciador del escape, que es demasiado grande y poco práctico para usarlo entre coches. ¿Es una forma de imponer al cliente el silenciador Akrapovic opcional?
Dicho esto, si no te gustan las motos masculinas, la X-Max 400 tiene algunas cualidades embriagadoras. Lejos del traqueteo del X-Max 250, su hermano mayor cultiva un cierto don para darte emociones fuertes. Su sonido es mucho más parecido al del T-Max. Y su manejo es igual de bueno, con una conducción fácil y precisa con muy buen tacto de la carretera.
Y aquí es donde entra el segundo defecto del 400: la comodidad. El más mínimo bache en el camino quedará impreso en tus nalgas. Esto es tanto más lamentable cuanto que el motor es encantador: fuerte aceleración, disponibilidad constante y una aceleración impresionante, especialmente a medio régimen; suficiente para sobrevolar el tráfico urbano. Tienes que usar el acelerador con cuidado para no asustarte. Aquí también hay una gran diferencia entre el 250 y el 400. El progreso es tan notable en las carreteras pequeñas y ventosas como en las principales. Mientras que la valiente X-Max 250 de 2008 puede alcanzar los 135 km/h en el velocímetro, la 400 navega a unas 6.000 rpm con total serenidad. Y el parabrisas es bastante eficaz, al menos para mi pequeño tamaño. Se realizan desplazamientos de tamaño medio para este 400. El sistema de frenado ofrece la respuesta que exige el rendimiento, con o sin ABS. También en este caso, la diferencia con el hermano de la primera generación es muy clara. Sin embargo, cuidado: al frenar fuerte, al tren delantero le gusta hundirse.
En cuanto al consumo de combustible, no parece ir a ninguna parte, si nos referimos a los 220 kilómetros recorridos: debería mantenerse por debajo de los 5 litros. El último elogio que no debe pasarse por alto, especialmente para este dinámico scooter, es el espacio bajo el asiento, aún más generoso, donde dos cascos integrales son siempre bienvenidos. Sin embargo, los hombres (o mujeres) de piernas cortas no están de fiesta: el asiento es tan alto como en el 250, pero también más ancho. Así que tienes que mover el cuerpo para tocar el suelo. Pero la X-Max 400 tiene un don para hacerse perdonar: su precio está mucho más cerca de la 250, de la que tanto se aleja, que de la T-Max. Claro, no es a precios de Kymco. Pero, ¿es comparable?