Algunos criticarán a Yamaha por afirmar que se trata de una moto nueva que no ha tenido un rediseño mecánico desde 2006. Sin embargo, ¿cómo no apoyar esta inspirada variante unánimemente apreciada estéticamente y cuyo motor ha sido apreciado desde sus inicios? No cabe duda de que Yamaha ha descifrado los temas esenciales de la tendencia vintage, ya que unos cambios limitados le permiten ofrecer una máquina que todo el mundo coincide en que es nueva y acertada. Nos quedamos cortos si decimos que la nueva XJR atrae todas las miradas, como pudimos comprobar durante nuestra prueba de una semana: nadie puede resistirse a su silueta reconocible pero transfigurada. Los cambios se distribuyen con moderación: un sistema de escape y una placa de matrícula tipo scrambler, una tapicería más ligera, un guardabarros ahuecado, manillares anchos, luces más pequeñas y un depósito de combustible de plástico refinado que pierde 6,5 litros para pasar a 14,5.
Cuando sabes que la XJR siempre ha tenido buen apetito y que la llegada de la inyección de combustible en 2006 no cambió nada, piensas que vas a ver a tu gasolinero a menudo. Sí, con un consumo medio de más de 8 l/100 km en condiciones normales de uso, eche cuentas. Hay que decir que el rico molino se remonta en realidad al bloque FJ 1100 aparecido hace más de treinta años, en una época en que la ecología no era la principal preocupación de los responsables del proyecto. En cuanto a los colegas que mencionan un consumo de combustible de poco más de 6L, deben haber montado en el XJR como ancianos asténicos. Oh sí, ¡quizás eso también sea vintage!
Son muchas las variaciones realizadas por los tuneadores sobre la base de la XJR, y esto es doblemente normal: en primer lugar porque el enfoque a la antigua usanza está en consonancia con los tiempos, y en segundo lugar porque esta moto es portadora de una catedral mecánica que, aunque ha perdido parte de su carácter al añadirse la inyección de combustible, sigue teniendo una personalidad exuberante, capaz de reconciliar incluso a los entusiastas de las bicilíndricas con una buena y aterciopelada máquina de cuatro ruedas. La inspiración vintage de Yamaha está muy presente en la gama, y la marca de los diapasones araña a la competencia, que suele ceñirse al bicilíndrico «reglamentario» en este caso. Nada de eso en Yamaha San: la gama va desde el monocilíndrico (SR) hasta el superpotente V4 de la VMax, pasando por el bicilíndrico de la XV950. Un bonito eclecticismo al que se añade ahora esta esquizofrénica 1251cc de cuatro cilindros, disponible en versión normal (la que probamos, y probablemente la más lograda) y en versión Racer, la misma en negro con brazaletes y una cabeza de horquilla retro del más bello efecto (1000€ extra) pero que impone una posición mucho menos natural teniendo en cuenta la filosofía de la máquina. Sea lo uno o lo otro, el acabado es de alto nivel; sólo lamentamos el aspecto demasiado «plástico» de la instrumentación que, por otra parte, podría haberse enriquecido a pesar del respeto debido al pasado.
Los diseñadores de la XJR se inspiraron en el mundo de las superbikes de finales de los setenta, como Kawasaki con su ZRX. Esto confiere al XJR, a pesar de la pureza de sus líneas, una verdadera agresividad latente que destaca en nuestra versión azul, sin duda la más lograda. Buenas noticias: desde el año pasado, la XJR ha perdido 5 kg gracias a su hebilla trasera simplificada y… a la desaparición de su caballete central, lo que te obligará a recurrir a un caballete de taller para el eterno engrase de la cadena. Por fin es más bonito, dicen…
En cuanto al chasis, los periféricos no cambian, por lo que sabemos de entrada que la XJR se beneficiará de una suspensión blanda que favorece el confort aunque a veces sea a costa de la eficacia. ¿Comodidad? ¿Has visto el asiento trasero?
Encontrará opiniones mayoritariamente negativas de nuestros colegas sobre el asiento del acompañante. Sin embargo, muchos de ellos se contentaron con cabalgar solos y extrapolar. En realidad, el asiento trasero es mucho más acogedor de lo que parece y nuestro pasajero habitual se sintió muy bien tratado por un asiento mullido y suficientemente amplio y unos reposapiés idealmente situados. El único inconveniente, según ella, es que a ciertas velocidades los gases de escape suben directamente al casco. Desde el punto de vista del piloto, el confort es total con una particularidad: la menor altura del asiento de su pasajero hace que la nueva XJR sea un poco más perezosa que la versión anterior al entrar en las curvas; un poco como si, debido a este bajo peso, la parte trasera luchara por seguir a la delantera. Sin embargo, este fenómeno desaparece en cuanto se conduce solo. Otra desventaja relativa de la nueva tapicería es que no hay espacio para guardar objetos bajo el asiento. Para evitar llevar el candado en la mochila (¡pesado y peligroso!), sin duda lo guardará en la placa del reposapiés del pasajero, como hicimos nosotros, borrando así su color negro mate…
La XJR 2015 mantiene el doble amortiguador Ohlins montado sobre el robusto basculante, esta vez en color negro. Siguen haciendo bien su trabajo, pero hemos visto productos suecos más cómodos que en esta XJR, donde su falta de frenada de rebote hace que la moto rebote sobre el torturado terreno de nuestras carreteras, y nos costará mucho mitigar esta característica jugueteando con los reglajes disponibles.
La horquilla es un poco blanda, por lo que filtra bien las irregularidades, pero no es la forma más segura de garantizar una trayectoria como la de un bisturí, sobre todo si no se circula sobre un charco de agua. También es un poco rígida si quieres entrar en las curvas frenando, por lo que la XJR no es la compañera ideal para aquellos a los que les gusta improvisar su conducción, sobre todo porque su peso está ahí para templar tu ardor tanto al atacar carreteras sinuosas como en ciudad o en maniobras cerradas. También hay que señalar que el torso enderezado ahoga un poco la respuesta del neumático delantero, lo que no es una ventaja en términos de dirección. Los que conozcan las actuales roadsters deportivas tendrán que (re)acostumbrarse a conducir una auténtica clásica, que además tiene el aspecto de la mayor amoladora de aire que existe. ¿Qué significa eso? Que ruedes más que ataques, que evites atrevidas correcciones de trayectoria, que no olvides la ausencia de cualquier asistencia electrónica -ni siquiera un ABS, eso sí que es una carencia- y que sepas que no seguirás a una moto deportiva en un tramo sinuoso.
Y sin embargo, ¿sabes qué? Creemos sinceramente que al piloto de una XJR 2015 no le importan estas limitaciones. En primer lugar, porque tiene un motor de cuatro cilindros con una fuerte personalidad y obtiene mucho placer de conducción de él; en segundo lugar, porque este molino es tan complaciente que a menudo nos encontramos aprovechando su longitud y flexibilidad poco comunes para conducir en modo «totalmente automático» que requiere un mínimo de cambios de marcha. Por último, no pasemos por alto el encanto típicamente retro de una máquina que permite redescubrir los placeres básicos de conducir una moto «de verdad» tal y como solíamos hacerlo, o casi… Por otro lado, el sonido apagado pero ronco y profundo del escape también reconcilia a los aficionados de otras arquitecturas de motor con la moto de 4 patas, algo nada desdeñable para un motero, como todo el mundo sabe.
Y luego, si exceptuamos las suspensiones que saltan en superficies malas, el confort está ahí. La tapicería es impecable y ofrece un buen respaldo en el que acomodarse cuando los 98 CV del bloque XJR son capaces de aceleraciones muy francas, cuando no francamente asombrosas. Por supuesto, como el caballaje es omnipresente en (casi) todo el rango de revoluciones utilizable, la máquina responde a la menor petición, bien servida por una inyección perfectamente proporcionada. En cuanto a las transmisiones, todo es relativamente suave y, por tanto, se olvida, con la notable excepción de la primera marcha (sobre todo en frío), cuyo brutal «klonk» sorprende al principio. No tiene nada de prohibitivo, y puedes consolarte fácilmente con la posición de conducción revisada gracias al manillar más ancho (y grande), que induce a mantener el torso erguido, y a los mandos, con palancas ajustables, que están idealmente situados bajo las manos. Los pilotos más altos deben tener en cuenta que el respaldo, que permite colocarse más atrás, también evita que las rodillas toquen las culatas salientes, ¡que ya nos han costado unos cuantos pantalones quemados de sucesivas generaciones de XJR!
Concluyamos este repaso dinámico con unas palabras sobre el frenado. Las pinzas de doble pistón de la nueva XJR son las mismas que se utilizaron en la primera generación de la R1 hace 18 años. ¡Otro toque vintage! Dicho esto, comprobamos que este equipamiento tan familiar era paradójicamente más eficaz que nunca en esta XJR, que sigue contando con los discos de 298 mm heredados de los modelos anteriores. Mordaz, duradero y progresivo, este sistema de frenado se adapta perfectamente a la generosa mecánica de la XJR. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.