Tomar prestada una Super Ténéré durante unos días da sed de viaje, ganas de alejarse de todo, independientemente de que los caminos estén asfaltados. Si comparas la edición de 2014 con la probada en 2011, la XTZ no parece haber evolucionado estéticamente. Es una bici alta con un look que invita a viajar. Eso sí, con 190 mm de recorrido y un asiento regulable entre 845 y 870 mm, estará reservada a los pilotos más altos. Desde la altura de nuestro 1,80M, no tuvimos demasiados problemas, pero hay que levantar la pierna lo suficiente para pasar por encima del asiento. Una vez equipado con alforjas, el ejercicio será aún más complicado.
El frontal es bastante deportivo con sus tubos de horquilla dorados y las tomas de aire laterales a los lados de los faros. Justo encima, la burbuja es ajustable sin herramientas y para afirmar su espíritu off-road, la Teneré recibe protectores de manos y llantas de radios de aluminio sin cámara.
Detrás, el nuevo salpicadero es totalmente digital y está dividido en 2 partes. Agrupa toda la información y hay mucha. En la pantalla de la izquierda, encontramos el velocímetro y el cuentavueltas, pero también el reloj, el manómetro, el nivel de TCS y la elección de la cartografía.
En la parte derecha de la pantalla, puedes ver diferentes menús: información variada, puños calefactables y suspensiones.
En el primer menú, puedes encontrar la marcha engranada, los recorridos, la autonomía, el consumo medio e instantáneo, la temperatura exterior y de refrigeración, así como el tiempo de conducción. No hay nada más completo.
En el segundo, simplemente muestra el nivel de los puños calefactados, que pueden ajustarse a 3 niveles de potencia más el tope.
En el tercero, se ajustan las suspensiones y, con el motor en marcha, también se puede ajustar la precarga.
Los pictogramas utilizados facilitan mucho la orientación.
Con todas estas funciones, el número de botones aumenta: dos en el salpicadero, uno para el TCS y otro para Reset y el resto en el manillar. Hay que reconocer que a veces te pierdes.
Tras el ancho manillar y el gran depósito hay un cómodo asiento tanto para el piloto como para el pasajero, si es que puede subirse. Todavía no es tan cómodo como el asiento de algunas GT, pero sigue siendo un buen asiento.
Las asas son suficientemente grandes y el portaequipajes es muy práctico si no llevas top case o maletas.
El bicilíndrico de 1199 cm³ desarrolla 112 CV a 7250 rpm para un par de 117 Nm a 6000 rpm. En modo S, no es necesario ir muy alto de revoluciones, es sobre todo a medio régimen cuando se saca lo mejor de ella con una buena aceleración. La velocidad de crucero supera rápidamente los límites impuestos aunque hubiéramos agradecido una burbuja más protectora. Le falta un poco de anchura y altura dejando los hombros y la parte superior del casco en el flujo de aire.
Sin embargo, la Super Teneré no consume mucho carburante, con un consumo medido por debajo de 4,5 L/100 km, lo que resulta sorprendente. Los 23 litros de combustible del depósito permiten alargar la duración del viaje.
Un pequeño inconveniente es que en las dos o tres primeras marchas, la gestión del acelerador a bajas revoluciones es a veces delicada. La respuesta es tan rápida que el menor giro provoca un tirón, lo que no ayuda a la suavidad de marcha en algunas curvas cerradas o en el tráfico. Nada dramático, te acostumbras pero no deja de ser molesto.
A la Super Teneré le encantan los espacios abiertos (y los grandes pilotos). Todo invita a evadirse, con un equipamiento completo, incluso la toma de 12 voltios en el salpicadero. Puede equiparse con maletas y top case, pero no los llevábamos en nuestra moto de pruebas, así que no haremos más comentarios al respecto. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.