Yamaha MT-09 Tracer, el lado oscuro es bueno.

Decía el venerable Maestro Yoda: «cuanto más rápido, más fácil, más tentador es el lado oscuro». Pues bien, el Maestro del Par lo aplica a la perfección con la Yamaha MT-09 Tracer, ¡dándose al buen rollo! La MT-09 ya es una moto bastante buena, pero al trabajar sobre las críticas de la MT-09, Yamaha ha conseguido una moto polifacética que podría atraer a muchos.

En cuanto a la estética, tiene el aspecto clásico de las motos trail: asiento más alto, regulable de 845 a 860 mm (frente a los 815 mm de la roadster), burbuja regulable manualmente, guardamanos, amplio asiento para el pasajero con puños e incluso toma prestado el velocímetro de la Super Ténéré y sus interruptores. Sólo los dos faros LED delanteros le confieren un aspecto más agresivo en consonancia con el resto del carenado.

Las dimensiones de la moto son bastante similares a las de la roadster, con una distancia entre ejes idéntica de 1.440 mm, lo que favorece la maniobrabilidad. Lo más sorprendente es que Yamaha ha anunciado el mismo recorrido de suspensión para la suspensión delantera y trasera, 137 mm delante y 130 mm detrás.

Una vez instalado, tomamos en mano el manillar ancho, muy ancho incluso con sus 950mm, habrá que pensárselo en las colas. Giras la llave y se enciende la doble pantalla LCD, ¡sin el logotipo de Super Ténéré, por supuesto! Muy completo, abunda en información y podemos parametrizarlo como queramos. La pantalla izquierda muestra la hora, la marcha, un indicador, el cuentarrevoluciones y la velocidad. Hablando del manómetro, no te sorprendas por la primera barra bastante enorme que sólo desaparece después de unos 170 kms (dependiendo de tu estilo de conducción) mientras que las siguientes se irán mucho más rápido.

Pulsa el botón de la parte izquierda de la consola y la pantalla de la derecha cambiará, mostrando el recorrido y los totalizadores, la temperatura exterior y de refrigeración, el consumo medio e instantáneo de combustible… más completo, se complica. Ah, sí, todavía se puede elegir la opción de puños calefactables, que se puede controlar a través del botón de menú y que debería seguir añadiendo información al salpicadero.

A la izquierda del bloque del velocímetro, hay una toma de 12V para tu GPS por ejemplo y a cada lado, dos botones para ajustar el parabrisas (imposible de hacer mientras conduces) y otros dos para ajustar la inclinación del faro si vas cargado. También se dice que el hombrecillo verde es más fácil y que las ayudas electrónicas están ahí para hacerte la vida más fácil. El ABS se encarga de la frenada con discos delanteros de 298 mm y pinzas de 4 pistones y uno trasero de 245 mm. El sistema rara vez falla y no sólo muerde cuando se le llama, sino que también es fácil de controlar.

Luego viene el TCS, ¡el control de tracción desconectable! Y si eres aficionado a las ruedas, aunque no sea nada bueno… tendrás que desactivarlo porque si el motor te permite acelerar en menos de dos segundos, el TCS interviene en cuanto la rueda delantera se despega del suelo unos centímetros. En suelo mojado, sin embargo, le agradeceremos que gestione la tracción.

También para ayudarte, puedes elegir entre 3 mapeados: A, B o estándar. Deberían clasificarse como A para el ataque, estándar para el modo que probablemente utilizarás más a menudo y B para el modo lluvia. En el modo A, la respuesta a la maneta es brutal, no dejando lugar a dudas de que este modo está hecho para el ataque y los enfados de la maneta. El modo estándar ofrece más suavidad sin dejar de ser muy dinámico. Incluso sin cambiar de modo, te permite pasar de un paseo a otro con algunas buenas ráfagas de velocidad. El modo C es mucho más tranquilo, la moto reacciona con más calma al acelerador y permite rodar incluso con lluvia intensa sin preocuparse por una respuesta brutal del acelerador.

¡Más rápido! ¡Y por supuesto con semejante motor! Un motor tricilíndrico de 115 CV (a 10.000 rpm) que sin ser un monstruo de la potencia tiene una arquitectura que toma lo mejor de los bicilíndricos para la aceleración y la aceleración y de los 4 cilindros para la longitud. El par motor está presente desde bajas revoluciones con una cifra de 87,5 Nm a 8.500 rpm.

Una auténtica delicia de moto súper polivalente que casi te hace parecer un esquizofrénico porque ofrece tantos caracteres diferentes que permite una conducción pausada y en un abrir y cerrar de ojos, o más bien un giro de la mano derecha, la Tracer se convierte en una auténtica moto deportiva. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.