El siguiente rival del BMW iX viene de Suecia: el Volvo EX90 es un sucesor del XC90 que, como coche eléctrico puro en formato X5, se dirige a un grupo objetivo muy similar al del iX. En comparación directa, el Volvo es casi 8,5 centímetros más largo y casi 5 centímetros más alto con una anchura casi idéntica. Además, a diferencia del iX, ofrece una tercera fila de asientos y se convierte así en un siete plazas. Ciertamente, las dimensiones ligeramente mayores sólo pueden explicar en parte por qué el Volvo EX90 es casi 300 kilogramos más pesado que el BMW iX, aunque la batería de iones de litio con una capacidad bruta de 111 kWh tiene un tamaño prácticamente idéntico.
A la vista de los paquetes de baterías comparables, no es de extrañar que la autonomía de los dos SUV de lujo también sea similar: En la versión de alto rendimiento de 517 CV con tracción total, el Volvo EX90 recorre 590 kilómetros según el ciclo WLTP, mientras que el BMW iX xDrive50 de 523 CV recorre entre 587 y 630 kilómetros, dependiendo del equipamiento. Gracias a su menor peso, el iX hace el sprint de 0 a 100 tres décimas de segundo más rápido (de 4,6 a 4,9 segundos) según las especificaciones de fábrica, pero es probable que casi ningún cliente supedite su decisión de compra a esto. «¿Buscas furgonetas segunda mano a buen precio?
Las diferencias son mucho mayores en las variantes básicas más débiles: El BMW iX xDrive40 con 326 CV no sólo es significativamente más débil que el EX90 base de 408 CV, sino que también parte con un paquete de baterías significativamente más pequeño. Debido al paquete de baterías más pequeño, de más de 30 kWh, la autonomía de 408 a 436 kilómetros es considerablemente menor que la del sueco, que se supone que alcanza los 600 kilómetros gracias al mismo paquete de baterías que el modelo superior más potente.
Los suecos también prometen que el Volvo EX90 lleva a bordo todos los componentes de hardware para la conducción autónoma: sobre el parabrisas, una gorra para el sensor lidar indica claramente esta afirmación. El interior está dominado por una pantalla vertical de 14,5 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento basado en Google, diseñado para convertir el Volvo en un «ordenador sobre ruedas». Al igual que en el iX, las redes 5G y las actualizaciones por aire garantizan actualizaciones regulares del software.
Ya está claro que el EX90 no será el único SUV eléctrico de los suecos: Pronto le seguirá un SUV de tamaño medio, posiblemente llamado Volvo EX60, que también dará otro rival al BMW iX3. Para 2030, Volvo quiere haber convertido por completo su gama de modelos a coches eléctricos y no vender más motores de combustión.