En pleno auge del neo-retro, la Bonneville es imprescindible. Una Triumph que huele a los setenta. Un icono que ha sido imitado muchas veces pero nunca igualado, sobre todo en lo que se refiere al bombo. ¿Está el Bonnie 2015 a la altura de las expectativas? ¿Deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
La suerte quiso que pasara de una Harley Electra Glide a una Triumph Bonneville sin transición. Dos motos míticas que nacieron cuando apenas podía mantenerme en pie sobre mi moto de 3 ruedas, al menos la segunda. Dos máquinas en las antípodas la una de la otra. Pasar de la sofisticación y el lujo del Bonneville a la sencillez básica del Bonneville permite apreciar los puntos fuertes de cada modelo. Y el más sencillo de los dos no es necesariamente el menos interesante.
En 2000, la Bonneville marcó el renacimiento de Triumph. Evolucionó por primera vez en 2008, adoptando el motor de 865 cc de la Speedmaster y otras motos americanas. En 2014, la Bonneville recibió un asiento más cómodo con una correa para el pasajero. El motor bicilíndrico tiene aletas mecanizadas y un pequeño radiador de aceite, y se utilizan los silenciadores de la Thruxton para ofrecer un sonido más favorecedor.
El importador me advierte: «Este es el modelo básico. No tienes nada más sencillo». En efecto, sin caballete central ni parabrisas, sin carenado, sin asas para el pasajero, sólo una correa de sujeción, sin espacio de almacenamiento, sin protección y sin aspectos prácticos, el velocímetro y los indicadores también son minimalistas (hora, cuentakilómetros, 2 contadores diarios, indicador de punto muerto, intermitentes, faro grande e indicador de batería), sin tacómetro (presente en los modelos superiores), sin indicador de combustible…sólo un indicador de reserva…. ¡Incluso el tapón del depósito no se cierra! Hablando de llaves, tendrás que acostumbrarte a la ubicación del encendido en el lado izquierdo del faro.
La sencillez del equipamiento está en consonancia con el espíritu de la moto. No te preocupes. Aunque el estrangulador manual sigue presente para facilitar el arranque en frío, como exigen las normas anticontaminación, el sistema de inyección, cuya unidad de control está oculta en los carburadores ficticios, es electrónico y la patada se sustituye por un arranque eléctrico.
El manejo es igual que la moto, muy fácil. Cómodamente sentado en el asiento monoplaza, los pies apoyados en el suelo gracias a la altura del asiento de 740 mm (un poco baja para mis 185 cm), los brazos bien colocados, la Bonneville arranca con ese sonido característico que te enamora de inmediato. Su centro de gravedad muy bajo y su peso naturalmente limitado (225 kg), los neumáticos estrechos (110 delante y 130 detrás) la convierten en una bicicleta manejable y agradable destinada a los principiantes y a las mujeres.
La Bonneville es atemporal porque es sencilla. Es popular porque ha seguido siendo básica. Lleva años sin envejecer porque ya era una moto adelantada a su tiempo en cuanto a diseño. Y, a diferencia de algunos de sus competidores, que, a pesar de pertenecer a la generación actual, juegan a lo retro, la Bonneville es históricamente retro. El depósito de combustible en forma de lágrima y la parte inferior del motor en negro mate, que contrasta con las aletas cromadas de los cilindros, son los dos elementos que llaman inmediatamente la atención. El singular asiento y las dos macetas añaden un toque vintage. Sin embargo, destacan las ruedas de palos y el diseño excesivamente moderno del disco delantero.
Y lo que es más, ¡puede conducir! Es guapa, pero ¿puede dar a su jinete algo más que un caramelo para la vista? Sí que puede. Su motor bicilíndrico refrigerado por aire, que bombea 865 cc y 68 CV sin ser un trueno, tampoco es un becerro. Por supuesto, con este pedigrí, no deberías pedirle que vaya más allá de su papel como moto de uso diario y para ir al trabajo, por ejemplo. En autopista, puede circular a 120 km/h sin problemas y es sobre todo la falta total de protección lo que rápidamente se vuelve cansino. No hay nada especial que señalar sobre la caja de cambios, excepto que en carreteras secundarias, la 6ª marcha se utiliza raramente. El patio de recreo de la Bonneville son las pequeñas carreteras sinuosas en las que puedes divertirte sin riesgo de encontrarte en la alfombra o fotografiado por la policía. El placer de conducir reside en la flexibilidad, el par y el sonido. Ah, ese sonido cuando cortas el acelerador y empieza a petardear… Un verdadero placer. Otra ventaja de la Triumph es su pequeño apetito. Puedes recorrer fácilmente más de 300 km con un depósito de 16 litros.
En cuanto al frenado, nada que decir. Los discos simples de 310 mm delante y 225 mm detrás con dos pistones proporcionan una conducción suave.
El punto débil de la Bonneville es la suspensión. Mientras que la horquilla delantera KYB de 41 mm no lo hace nada mal, los dos amortiguadores traseros son claramente insuficientes para proporcionar un confort aceptable, especialmente cuando se conduce a dúo. A pesar de sus 100 mm de recorrido y de que son regulables, se parecen más a dos patas de silla que a unos amortos dignos de una moto de 2015.