Un modelo especial como el Skoda Octavia RS230 se nutre de su exclusividad, su carácter especial, su estatus de élite. Sin embargo, el Octavia RS230 carece de este galardón. En realidad, no es más que un GTI Performance con una carrocería diferente, además, carece de la «designación de modelo especial». Diez caballos más bajo el capó y un bloqueo transversal del eje delantero, estos son los principales factores del modelo especial RS230. En el informe de conducción se explica cómo se conduce. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
La edición especial Skoda Octavia RS230 no se basa en el Octavia RS normal con 2.0 TSI de 220 CV. Se trata más bien de una carrocería Skoda con chasis Volkswagen. La base procede del VW Golf GTI Performance, que entrega 230 CV y envía el par máximo de 350 Nm a las ruedas delanteras a través de un bloqueo transversal. Durante mucho tiempo se habló de una potencia significativamente mayor para el modelo especial RS, pero al parecer sólo eran murmuraciones de los aficionados. El propulsor más potente, con hasta 280 CV, se reserva para el Superb.
Las condiciones lluviosas e invernales no favorecían precisamente a los neumáticos más pequeños de 18 pulgadas. Incluso el bloqueo transversal no siempre puede salvarlo todo, si ambos neumáticos no pueden crear el agarre adecuado, entonces la distribución de potencia de hasta el 100 por cien a una rueda tampoco ayuda mucho. Siempre el estampado podría ser casi completamente eliminado por el VAQ (bloqueo transversal del eje delantero). En un tramo recto de carretera, sin embargo, nunca iba a ser suficiente para el sprint más rápido sobre asfalto mojado; demasiada potencia unida a un asfalto demasiado poco adherente para ello. En condiciones ideales, el Octavia RS230 acelera hasta los 100 km/h en 6,7 segundos con llantas de 19 pulgadas de serie.
Además de las claras mejoras, Skoda también envía el RS230 a la carrera con características adicionales en el habitáculo. La tapicería de cuero checo más fina es de serie, al igual que los pedales de acero inoxidable y los asientos delanteros ajustables eléctricamente. El generador de sonido se ha revisado un poco, de modo que el interior ruge y retumba aún más a altas revoluciones.
Al final, sólo hay una pregunta: ¿merece la pena el modelo especial, que cuesta 3.000 euros más? Para los amantes de los paquetes de equipamiento exclusivos y las llantas de 19 pulgadas, es una inversión que merece la pena. Desde el punto de vista del rendimiento, apenas merece la pena. Subjetivamente, el GTI entrega mejor potencia sobre el asfalto, pero los ingenieros de Skoda han cambiado algo para que no funcione tan bien en el RS230. Diez CV y un bloqueo cruzado, el hardware bien vale la pena el dinero, pero si sólo estás interesado en el rendimiento, estarías mejor con un sintonizador. Además, el modelo especial carece realmente de deseabilidad, de estatus exclusivo. Carece de cualquier tipo de limitación o valor de reconocimiento especial. El RS230 se presenta como cualquier otro RS. ¿Habría sido tan difícil utilizar la insignia del Montecarlo para el RS230 de otra forma?