Para la segunda generación del Toyota Prius Plugin Hybrid, los japoneses han presentado algo más que las típicas mejoras. Además de un nuevo sistema híbrido completo, la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA) y mejores cifras de conducción y consumo de combustible, también cuenta con un sistema de carga solar en el techo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
La batería de iones de litio ha duplicado su capacidad y ahora puede alimentar el propulsor con 8,8 kWh. Esto significa que el Prius Plugin Hybrid no sólo puede recorrer más de 50 kilómetros en modo puramente eléctrico, sino también hasta 135 km/h sin utilizar el motor de combustión. Así, en mediciones híbridas enchufables, la segunda generación consume sólo 1,4 l/100 km y emite 32 gramos de CO2 por kilómetro. Se dice que el proceso de carga en una toma de 230 voltios dura unas 2,3 horas gracias al Modo 2 (Mennekes).
Además, la segunda generación del Prius Plugin Hybrid introduce un sistema de doble motor/generador. Tanto el motor eléctrico como el generador se utilizan para producir par motor. Con ello se pretende mejorar tanto la aceleración como las características de conducción del híbrido enchufable. Un nuevo sistema de calefacción por batería y el primer sistema de aire acondicionado con bomba de calor e inyección de gas del mundo reducen la carga del motor y contribuyen a reducir el consumo y las emisiones. Toyota sigue utilizando el conocido motor de gasolina VVTi de 1,8 litros como motor de combustión. El motor de cuatro cilindros, que funciona con el ciclo Atkinson, tiene una eficiencia térmica del 40%, el valor más alto del mundo para un motor de gasolina fabricado en serie.
Introducción de la plataforma TNGA con el Prius Plugin Hybrid
La nueva plataforma TNGA pretende ser la piedra angular de una mayor dinámica de conducción en el Prius Plugin Hybrid y, en última instancia, en todos los modelos posteriores. El centro de gravedad es más bajo, un eje trasero de doble horquilla proporciona más precisión y más confort en la parte trasera, y lo mismo puede decirse del eje delantero MacPherson revisado.
El nuevo vehículo no sólo se ha adaptado más al viento, sino que también es más ligero. Esto incluye aletas de aire automáticas en la parrilla del radiador, cristales de la luneta trasera más ligeros y, además de un capó de aluminio, el portón trasero de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). En comparación con su predecesor, ahora es 165 mm más largo, 15 mm más ancho y 20 mm más bajo.
El frontal del nuevo Prius Plugin Hybrid es una mezcla del Bugatti Chiron y del propio Prius. A diferencia del Prius normal, la luz trasera gira alrededor de toda la tapa del maletero en un arco de elementos LED. En el interior hay espacio para cuatro personas, que deberían sentirse como en el interior de un coupé. Por desgracia, aún no se sabe cuánta carga puede suministrar realmente a la batería el panel solar del techo del Prius Plugin Hybrid. También es posible que sólo se utilice para suministrar electricidad al sistema de aire acondicionado.
El climatizador automático SFlow también reconoce exactamente qué asiento está ocupado, evitando así la climatización innecesaria de los asientos desocupados. Los smartphones que cumplen la norma Qi pueden cargarse por inducción en la consola central. Por supuesto, el nuevo Prius también puede aparcar por sí solo lateralmente y marcha atrás en plazas de aparcamiento en ángulo recto. En Europa, el nuevo Prius Plugin Hybrid estará disponible en invierno de 2016.