De un plumazo, todo volvía a estar bien. Nunca había pensado, escrito o sentido nada negativo sobre Ford. El golpe de acelerador del nuevo Ford Focus RS lo cambió todo. No es sólo mi opinión sobre la marca de Colonia con raíces americanas. No, también mi opinión sobre los hot hatches, el RS3 y el Golf R, el Mégane RS y el A45 AMG. El Ford Focus RS lo cambia todo El Señor de los Anillos. La estrella en el firmamento. El jefe en el Olimpo. No es el más rápido, ¡pero es el que mejor entiende de qué va esto! Placer de conducir. ¡Puro placer de conducción con una risa hasta tal punto que los oídos se preguntan qué hacen aquí las comisuras de los labios! ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El nuevo Ford Focus RS no es realmente el más rápido. Para los fans de las hojas de especificaciones, se descarta rápidamente como un intento barato y lento de enfrentarse al Audi RS3 o al MercedesAMG A45. Pero estos tipos no han terminado de leer. Estos tipos no entienden en absoluto por qué el Focus RS corre en círculos alrededor de Ingolstadt y Stuttgart. Círculos de alegría. Círculos de goma humeante. Este Ford puede hacer lo que ningún otro puede.
Al igual que el RS3 o el A45, el Focus RS cuenta ahora con tracción total. Su predecesor de edición limitada, el RS500 con 305 CV, aún ponía esta potencia en el eje delantero. Rev Knockle pudo ahorrar bastante, pero para el 2,3 litros ecoboost de 350 CV pensaron en otra cosa. Tenía que ser un sistema de tracción total. Esto no es nada nuevo en la categoría de 300 CV. Todos ellos cuentan con un sistema de tracción total, pero todos ellos apenas pueden extraer ventajas de conducción de él. Sólo cuando el eje delantero está sobre hielo, el eje trasero disfruta de un par motor proporcionalmente mayor, para poder bailar.
Aburrido. Eso es lo que dicen en la casa Ford Performance. Hay tipos sentados ahí que entienden a otros tipos. Entienden por qué no se bombea otro coche de cinco puertas lleno de prestaciones y se lanza al mercado. Ingenieros que se avergonzarían si los periódicos escribieran después «otro como los otros». Querían crear algo único. Y lo consiguieron con creces.
GKN encontró lo que buscaba con el «Twinster». Un sistema de tracción total que envía un agradable 70% del par motor al eje trasero. Y no sólo en teoría. Otro paquete de embrague se encarga de que todo, es decir, el 100%, pueda enviarse a una sola rueda trasera. Matemáticamente, hasta 327 Nm (menos las pérdidas mecánicas) pueden actuar así sobre una rueda trasera.
La consecuencia absolutamente lógica es un neumático Michelin humeante. En resumen: una sensación muy chula. Este propulsor permite hacer drifting con el Ford Focus RS. No sólo en carreteras nevadas o mojadas. No, siempre y en todas partes donde haya espacio suficiente. Un modo especial de derrape permite experimentar el desarrollo de Ken Block con un poco de habilidad. Sólo con el modo Carrera, la rapidísima distribución de la potencia es un auténtico placer de conducción. Quizás BMW debería tomar prestado el eslogan «Joy of Driving» para el Focus RS. O se toma la curva extremadamente rápido en la línea ideal o se pisa el pedal del acelerador aún más a fondo en la curva. El resultado: ¡una deriva! Si el ESP está desconectado, también se puede llevar casi hasta la siguiente curva. ¿Qué otro utilitario de esta clase puede ofrecer eso? Correcto: ¡absolutamente ninguna!
Por al menos 40.000 euros, el RS también parece poco diferente en el habitáculo a primera vista que un Focus con motor de tres cilindros. Pero esto se anula por completo en cuanto se pulsa el botón de arranque. Cuando el cuatro cilindros de 2,3 litros hace acto de presencia, al pulsar el interruptor del modo de conducción se pasa de Normal a Race y la subsiguiente presión sobre el acelerador hace que la aguja de las revoluciones se dispare por encima de las 4.000 rpm en milésimas de segundo. El sistema de escape deportivo hace entonces el resto, haciendo que tiemblen los pelos de las orejas, que los receptores liberen las hormonas de la felicidad y que se acelere el pulso.
No, esto no es un intento barato de molestar de alguna manera al RS3 o al A45. ¡Es una maldita muestra de superioridad técnica! Es una comprensión para los clientes chiflados para los que la Vmax o la aceleración son secundarias. Es un coche para aquellos a los que los demás tienen que decirles que han perdido la chaveta. En resumen, el Ford Focus RS es un coche que te hace olvidar rápidamente a sus competidores. Interior de plástico o no, esta máquina de conducir da en el clavo. Y lo hace mejor que los demás.