El Opel Astra Sports Tourer sigue la estela del impresionante modelo de cinco puertas de la undécima generación de coches compactos de Rüsselsheim. El Opel Astra K no dejó sin cumplir las altas expectativas, aunque el marketing exagere un poco los atributos positivos del nuevo Opel Astra. El familiar compacto, bautizado como Astra Sports Tourer, introduce no sólo más espacio, sino también el nuevo motor diésel 1.6 litros Biturbo CDTi de 160 CV. A continuación, el informe de conducción de la nueva finca de Rüsselsheim. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Al igual que el modelo de cinco puertas, el Opel Astra Sports Tourer de 4,70 metros de longitud ha perdido hasta 200 kilogramos en comparación con su predecesor. Esto significa que el Astra K en versión familiar pesa sólo 1.263 kilogramos en el modelo básico. Dependiendo del motor (hasta 200 CV turbo de gasolina), esta cifra aumenta. Opel cobra al menos 18.260 euros por el nuevo familiar, unos mil euros más que por el modelo de cinco puertas. Los motores son exactamente los mismos que los ya presentados. De uno a 1,6 litros de cilindrada todo está incluido y en este caso también el nuevo 1,6 litros CDTi con turboalimentación en dos etapas, que da como resultado 160 CV (118 kW) a 4.000 rpm y un par máximo de 350 Nm de 1.500 a 2.250 rpm.
Emocionalmente, el motor diésel más potente del Astra K es un poco soso. Los 350 Nm prometidos no entran realmente en acción hasta alrededor de las 2.000 rpm, por debajo de las cuales el motor no sale realmente bien de la gama de revoluciones en marchas largas. Por otro lado, acelera hasta los 100 km/h en menos tiempo del prometido. El consumo de combustible del nuevo motor es de 4,2 l/100 km (NEDC) y el consumo en la prueba fue sólo ligeramente superior. Unos buenos cinco litros es justo calcularlos y contar con ellos. Dado que es el diésel más grande y con toda probabilidad seguirá siéndolo Opel también ofrece al Astra K Sports Tourer con diésel Biturbo el eje trasero WattLink de forma gratuita.
Pronto estará disponible como «paquete confort» opcional para los modelos con el motor 1.4 turbo. En la versión diésel, este diseño ofrece claramente una ganancia en confort, también se puede lograr una discreta deportividad, pero, de nuevo, el motor no está hecho para eso. Esta opción sólo es necesaria para quien realmente la desee, ya que el chasis del nuevo Astra K ofrece suficientes reservas y confort. Con el motor de tres cilindros más pequeño, por ejemplo, también hay menos peso que mover, por lo que esta característica no es necesaria en absoluto.
Aparte de dos factores negativos, no hay nada de lo que quejarse en la impresión de conducción del Astra K como Sports Tourer. Sin embargo, la caja de cambios manual de seis velocidades, que a veces da tirones, nos puso de los nervios durante un rato. El cambio de cuatro a cinco tiene que hacerse con precisión, de lo contrario el elevador tiende a atascarse de nuevo en la tercera marcha. Opel todavía tiene que mejorar el sistema de aviso activo de salida de carril. No porque suele reaccionar con demasiada laxitud o agresividad, y luego se balancea entre las líneas para volver a encontrar el carril. No, es más bien porque como pequeño ayudante (activo) se despide sin sonido de aviso y deja de funcionar al cabo de unos 30 o 40 segundos. Cualquiera que confíe en ello acabará en el quitamiedos.
De todos modos, lo más destacado del nuevo Opel Astra Sports Tourer se encuentra en el interior. El habitáculo incluye una pantalla táctil IntelliLink opcional apta para smartphones y asientos traseros calefactados. Este último también se puede plegar casi plano, salvo unos pocos grados, para meter hasta 1.630 litros de volumen con equipaje. El conductor puede equipar opcionalmente un asiento ajustable en 18 posiciones, que es realmente un elemento de confort. El pasajero delantero, en cambio, tiene que mirar por el tubo y, por desgracia, no dispone de un asiento AGR. Al menos hay ventilación de asiento para ambos, además de la obligatoria calefacción de asiento, que sin embargo sólo seca las nalgas con aire fresco. Lamentablemente, la ventilación del asiento no se extiende hasta la parte trasera. Además, ambas opciones no pueden funcionar simultáneamente, ni en frío ni en caliente.
El diseño es sorprendentemente sobrio en lugar de agresivamente extravagante. El frontal es una copia exacta del modelo de cinco puertas, mientras que la línea lateral presenta una curva similar a la de un coupé. El embellecedor cromado es una solución elegante para que el familiar compacto parezca más esbelto. La parte trasera tiene un aspecto clásico y sólo la forma y la firma luminosa de los pilotos traseros le dan un toque de frescura.
En resumen, el nuevo Astra Sports Tourer es una buena arma polivalente para familias y conductores de flotas. Sólo pequeños defectos lo mantienen luchando por la corona con el Golf Variant una ronda más. Si Opel solucionara los últimos fallos electrónicos, habría un problema más en Wolfsburgo que habría que solucionar lo antes posible. El nuevo Opel Astra Sports Tourer estará disponible en los concesionarios a partir del 9 de abril y el nuevo 1.6 Biturbo CDTi costará al menos 24.950 euros. Los extras a juego, como la luz IntelliLux MatrixLED, apenas son más caros que el recargo general del cinco puertas al familiar.