Él es el icono. Y -al contrario que «el otro icono»- se mantiene completamente fiel a sí mismo. La versión actual del Jeep Wrangler no es ni blanda ni redondeada. Como mucho, se ha adaptado a los estándares actuales. Por ejemplo, en las áreas de la luz y el confort. Todo lo demás sigue siendo robusto, fiel al lema «si no está roto, no lo arregles». Conducimos el nuevo Jeep Wrangler 2.0 T-GDI, que sustituye al V6 de 3,6 litros en este país, no sólo por carretera, sino también a través de una cantera de mármol en activo.
El terreno duro es su terreno
La fórmula básica del Jeep Wrangler permanece intacta. Dependiendo del pedido, hay ejes Dana robustos o ejes Dana aún más robustos con bloqueos incorporados. Esto último se aplica al Wrangler Rubicon que condujimos. Además, la barra estabilizadora delantera también se puede desacoplar, para que las ruedas delanteras sigan manteniendo el contacto con el suelo en caso de enredos aún más extremos. Si quieres ver cómo es esto, lo mejor es que eches un vistazo a nuestro reportaje de conducción en vídeo.
El Wrangler se agrieta sin esfuerzo sobre el áspero pedregal en una pendiente pronunciada, rueda sin más sobre los enredos, cruza el pozo de agua sin excitarse. El Wrangler te da la sensación de no tener que aceptar límites. Casi la auténtica sensación de libertad. Lo mismo ocurre con la carrocería. Si quieres, puedes desmontarlo casi todo, ya sea el techo o las puertas. Gracias a los enormes puntales transversales y a las barras antivuelco, el Wrangler sigue siendo más capaz fuera de la carretera que muchos de sus competidores.
En carretera, es un poco más rústico, ligeramente indirecto en la dirección y los enormes neumáticos de tacos hacen mucho ruido al rodar. Pero lo soportas con gusto, porque casi ningún otro coche tiene tanto carácter. Es un coche muy especial. Un tipo austero, para ser precisos. No tiene que preocuparse por los bulevares o los lugares de ópera. No tiene ningún problema en ensuciarse, de hecho completa su aspecto. Un Wrangler limpio es un Wrangler mal usado. El nuevo motor turbo de gasolina de 2.0 litros encaja sorprendentemente bien en la mezcla. Par potente y de aplicación temprana: ideal para un uso todoterreno. Al mismo tiempo, un nivel de ruido silencioso, apenas perceptible: bueno para el confort cotidiano. Y por último, pero no por ello menos importante, un consumo ecológicamente mejor sobre el papel, para que el vecino demasiado verde ya no ponga esa cara. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.