Hasta ahora, había una gran diferencia entre una Clase A normal y la edición AMG. Con el Mercedes-AMG A35 4MATIC, esta brecha se hace sentir. La pregunta es si es algo más que un parche y qué se obtiene por el dinero invertido. Lo descubrimos en la primera prueba y respondemos a esta misma pregunta. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.
No es mala intención, pero la comparación se acerca
La comparación con el stopgap no es ni siquiera con mala intención. Si nos fijamos en las cifras, se trata sobre todo de una versión algo inflada de la A 250. Pero, ¿es eso realmente cierto? El motor, el turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros conocido internamente como M 260, también está en el A 250. El gran cambio es el uso del turbo twin-scroll en lugar del single-scroll y, lógicamente, una electrónica del motor afinada de forma diferente. Además, sólo se distingue visualmente de la AMG Line de cualquier otra Clase A por la parrilla de lamas dobles y las dos salidas de escape. Porque incluso un A35 sólo sale de la cadena de producción con faros halógenos.
El Mercedes-AMG A35 4MATIC apuesta por una suspensión diferente
Las diferencias no son reconocibles, ni siquiera están escritas en ninguna parte. Entre otras cosas, el frontal se ha endurecido con dos travesaños diagonales y se ha instalado el eje trasero de cuatro brazos, que también se utilizará en el posterior A45. Aquí faltan los soportes de goma que unen el chasis a la carrocería. Se trata de una característica de confort en la Clase A ordinaria, pero también es responsable de un comportamiento de conducción ligeramente indirecto. En el A35, se nota la diferencia desde los primeros metros. El actualmente más ágil de todos los Clase A es claramente más áspero, más inestable o, incluso en corto, ya no tan cómodo.
¿Un chasis tosco ya es un AMG?
Esto también crea una mejor sensación para el vehículo. Como conductor, vuelves a estar más conectado y recibes información de la carretera a través de la conexión directa. Los viajes largos pueden llegar a ser incómodos incluso en Confort, porque el coche tiene un reglaje principalmente más duro que el habitual de la Clase A. Además del notable aumento de potencia (306 CV; 400 Nm), el motor revisado ofrece más par en la gama media y alta de revoluciones. Subjetivamente, el 7G-DCT también es más sensible y reacciona más rápidamente a las órdenes de las levas de cambio. Más sobre esto, así como sobre el sonido del motor de 4 cilindros, como ya sabes, en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
A elegir: A 250 frente a A 35
¿Qué obtiene por su dinero? En comparación con el A250, se obtiene un chasis mucho más duro con un poco de inquietud (deliberada) y una unidad más rápida. Desgraciadamente, el aspecto es muy pobre, a menos que se solicite el paquete aerodinámico opcional. El Mercedes-AMG A35 4MATIC es un buen paso intermedio, pero carece del mordiente (extra) necesario para situarse frente a un A250 más silencioso en la conducción diaria e igual de ágil al pulsar un botón en una decisión de compra. Los colegas de mb passion ven la A35 de forma algo diferente.