La transición de un concept car a una versión de producción es a veces dolorosa. Olvídate del cromo, las llantas de 28 pulgadas y el bling bling. Pero aquí está el Porsche Taycan, el primer coche de producción 100% eléctrico de la marca. Le precedió el exitoso concepto Mission E de 2015. Y hay que decir que el concepto se ha reproducido fielmente cuatro años después.
Quitemos lo obvio de en medio: sí, Porsche quiere hacer un Tesla Killer. Todo el mundo lo quiere, hasta el punto de que el inesperado éxito de la marca californiana ha abierto el apetito, especialmente entre los fabricantes premium alemanes. Y si Porsche es el primero en mover ficha, le seguirán muchos otros (Audi, BMW y Mercedes tienen proyectos en marcha), señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Para diseñar el Taycan, Porsche partió de una hoja en blanco, pero utilizando recetas que funcionan: los 650 kg de baterías se alojan en el suelo y contribuyen a la rigidez de la estructura del chasis. Se instala un motor eléctrico en cada eje, pero Porsche innova instalando una transmisión de dos velocidades en el motor trasero para optimizar la aceleración. Un coche eléctrico con caja de cambios es, si no me equivoco, una primicia. Otra innovación es el uso de motores síncronos de excitación permanente, más ligeros y eficientes, pero más caros. La batería tiene una capacidad de 93,4 kWh con un voltaje de 800 V, de nuevo una innovación técnica. Permitiría una carga más rápida, pero sólo en los pocos cargadores compatibles. La autonomía WLTP se sitúa entre 400 y 450 km según el modelo, lo que por desgracia sigue siendo demasiado corto si no se desarrolla la red de cargadores.
El Porsche Taycan existirá inicialmente en dos versiones: Turbo (¡sic!) y Turbo S (¡resic!). Nombres totalmente disparatados para un coche eléctrico, pero Porsche no quiere alterar los hábitos de sus clientes. Supongamos que los genios del marketing tienen razón. El Turbo ofrecerá entre 625 y 680 CV y 850 Nm de par, mientras que el Turbo S tendrá entre 625 y 761 CV y un par propio de un camión de 1.050 Nm. El valor máximo corresponde a la potencia desarrollada en modo Launch Control. Para intentar controlar toda esta potencia, Porsche ha instalado suspensión neumática, dirección a las 4 ruedas, tracción a las 4 ruedas, por supuesto, estabilizador activo y un diferencial variable. Todas estas características brillan por su ausencia en la competencia (siga mi pista….) y prometen un gran rendimiento en carretera para lo que es, ante todo, un Porsche. En el lado negativo, y no es de extrañar, el Taycan es pesado: 2,3 toneladas. Pero el centro de gravedad se ha colocado muy bajo, y es mejor que el del 911.
El diseño del Taycan se basa en el concepto Mission E, con la notable excepción de las puertas opuestas. La marca incluso llegó a utilizar el color blanco del concepto para la presentación oficial. Se ha mantenido la firma de los faros de cuatro puntas, mientras que la popa ha recibido la fina franja de luz que aparecía en los últimos modelos. El parecido con la familia Porsche es innegable, y el Taycan ofrece un estilo mucho más dinámico que el Panamera. No obstante, sigue siendo un coche grande: 5 m de largo y 2 m de ancho, no exactamente del tamaño de una bailarina.
El interior también es típicamente Porsche, pero modernizado. Jurarías que estás en un 911 si la ausencia de cuentarrevoluciones en el centro del cuadro de instrumentos no te recordara la realidad. Afortunadamente, el cronómetro situado en el centro del cuadro de instrumentos te ayudará a mantener el rumbo. Porsche ha abandonado su principio de «una función/un botón» y ha adoptado la moda de la interfaz totalmente táctil. Es bonito y limpio, pero hay que reconocer que no siempre es muy ergonómico. Los ocupantes dispondrán de tres pantallas LCD: dos en la consola central para gestionar la navegación, el aire acondicionado, etc. y otra para el pasajero delantero. Se ha puesto especial cuidado en las salidas de aire, cuyas aletas están ocultas en el interior del conducto de aire, de nuevo con el objetivo de hacer más fluido el ambiente. Los alérgicos a la exclusiva tableta de Tesla estarán encantados.
Es un coche eléctrico, pero es un Porsche, así que las prestaciones tienen que estar a la altura de su nombre. El Taycan no decepciona con una Vmáx limitada a 260 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,8 s para el Turbo S (3,2 s para el Turbo). Esta cifra está ligeramente por detrás de los tiempos logrados por el Tesla S, pero Porsche quiere demostrar que su Taycan es, ante todo, un deportivo «de verdad» al lograr un tiempo de 7 minutos y 26 segundos en Nurburgring.
Parece que el Taycan va camino de ser un auténtico Porsche, pero por desgracia también lo demuestra en sus precios: espera unos 150.000 € para un Turbo y 180.000 € para un Turbo S (precios por confirmar). Afortunadamente, la gama va a bajar (¿modelos Carrera y Carrera S?) y en 2020 llegará una versión familiar derivada del concept SporTurismo.