Siguen existiendo, los modelos Porsche para verdaderos puristas. Mientras que el Neunelfer se ha convertido en un GT de paseo y el futuro del GT3 sigue siendo incierto, los más pequeños tienen ahora el mejor motor. Tanto el Porsche 718 Spyder como el Porsche 718 Cayman GT4 viven del bóxer de 4,0 litros sin turboalimentación. Un último hurra para el motor atmosférico de Zuffenhausen. ¿Vives en Madrid y necesitas un buen coche ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
En los dos deportivos con motor central, el motor se sitúa directamente detrás de las orejas. Un concepto mordaz, tanto para el circuito como para la carretera. Diseñados para ofrecer una deportividad purista en todos los sentidos, ambos se basan en un chasis GT, frenos potentes y el fenomenal motor. En ambas versiones, el motor entrega 309 kW / 420 CV a la carretera. En el GT4 son 35 CV más que antes, en el Spyder incluso 45 CV más que en el predecesor. El par máximo de 420 Nm está disponible de 5.000 a 6.800 rpm. Ambos superan fácilmente la barrera de los 300 km/h. Pero la guinda del pastel es la caja de cambios. Los dos modelos incorporan una caja de cambios de 6 velocidades corta y precisa. Nada de PDK, sino auténtico trabajo manual.
Si eres rápido con la palanca de cambios y el embrague, puedes conseguir que los modelos alcancen la velocidad de autopista en 4,4 segundos. A pesar del filtro de partículas Otto, el sonido bóxer sigue siendo inconfundible. La entrega de potencia lineal no termina hasta las 8.000 revoluciones. Aquellos que conduzcan los modelos con un poco más de suavidad en el acelerador pueden aprovechar el control adaptativo de cilindros. Esto desactiva el proceso de inyección en una de las dos bancadas de cilindros en el rango de carga parcial para reducir el consumo de combustible. Además, por primera vez se utilizan inyectores piezoeléctricos para la inyección directa de gasolina en un motor de altas revoluciones. Además, un sistema de admisión variable con dos aletas de resonancia garantiza un intercambio óptimo de gases en los cilindros.
La característica distintiva del 718 Cayman GT4 sigue siendo su aerodinámica. Al final, esto se traduce en hasta un 50 por ciento más de carga aerodinámica que un 718 Cayman comparable. A ello contribuye también, en ambos modelos, el nuevo silenciador trasero monocámara. Deja espacio suficiente para un difusor funcional, que es responsable de alrededor del 30% de la carga aerodinámica del eje trasero en el 718 Cayman GT4. El alerón trasero también contribuye positivamente de nuevo, incluso un 20 por ciento más en comparación con su predecesor. En total, son 12 kilogramos de carga aerodinámica adicional a 200 km/h. Sin olvidar la sección frontal aerodinámica, que también calma el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras con las cortinas de aire.
En el chasis GT, unas rótulas se encargan de la conexión directa con el chasis. Una tecnología sacada directamente del automovilismo de competición. El sistema PASM acerca ambos modelos 30 mm más a la carretera. También se puede solicitar un paquete Clubsport para el GT4. Incluye una barra antivuelco de acero, un extintor de mano y un cinturón de seguridad de seis puntos en el lado del conductor. Ambos modelos vienen de fábrica con grandes frenos de pinza fija monobloque de aluminio. Si lo desea, también puede pedir los frenos cerámicos PCCB. El 718 Spyder tiene un precio de 93.350 euros, y el 718 Cayman GT4, de 96.206 euros.