Al igual que Givi, la marca italiana Kappa lleva casi treinta años ofreciendo una gama de accesorios en constante expansión, siendo el equipaje su actividad principal. Hemos probado para ti uno de sus productos estrella, el baúl KGR52. ¿Deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
Bernard De Longueville, importador de Kappa para Bélgica, nos contaba recientemente que había tenido la oportunidad de visitar la unidad de producción italiana: «Es asombroso ver el grado de tecnicidad y las exigencias de calidad que rigen allí. Al final de la visita, uno queda ampliamente convencido de la legitimidad de su planteamiento. Sí, la marca está históricamente relacionada con Givi, pero sigue ofreciendo un enfoque típico dirigido a optimizar la relación calidad/precio. Y es cierto que Kappa está, a igualdad de calidad, generalmente por debajo de las ambiciones de precios de Givi.
Con el KGR52 Monokey (la gama Monolock está más dirigida a los scooters), apuntamos sin duda a lo más alto de la gama aventurera, pero por un precio que dista mucho de lo que ofrecen especialistas como Touratech o Hepco & Bekker, que generalmente trabajan con aluminio cuando Kappa sigue fiel al plástico grueso. El modelo KGR también está disponible en otras dos capacidades: 46L y 33L (239,99€), ambas utilizables como maletas laterales o superiores, a gusto del usuario. Por nuestra parte, hemos acoplado a nuestra KGR dos maletas laterales de 40L que, aunque no están orientadas a la «Aventura», no desmerecen a la maleta superior.
Como todos los productos de alta calidad de hoy en día, la KGR52, con un precio de 259,99 euros, viene con una amplia gama de accesorios, de los que hemos enumerado una selección: respaldo (37,70 euros), rejilla superior metálica (65,98 euros), red elástica (10,73 euros) y bolsa interior (38,98 euros). Esto sitúa nuestro conjunto en 413,38 euros. Tenga en cuenta que el KGR52 viene con 4 casquillos para fijar la red elástica sin necesidad de taladrar agujeros adicionales para los anillos de fijación diseñados para este fin (10,51€). Además, puede solicitar un kit de candado de seguridad para proteger aún más el contenido de su maleta.
El acabado del producto no tiene reservas y, una vez colocados, la rejilla y el respaldo añaden un toque final bastante atractivo, al igual que la placa metálica de la tapa. El plástico del que está hecho el KGR52 es (muy) grueso y su rigidez estructural parecía superior a la de un Givi Maxia 53. Continuando con esta comparación, también podemos señalar que la forma «cuadrada» del Kappa lo hace más compacto en la moto que su competidor Givi. Aquí no hay reflectores de diseño, luces adicionales ni cubiertas de colores; se trata de una montura «adventure», ¡no lo olvidemos!
No seamos mal pensados: un top case rara vez embellece una moto y, a excepción de algunas GT, eso es quedarse corto… Sin embargo, no debemos ignorar que, al igual que una ranchera, es el tipo de objeto del que no puedes prescindir una vez que lo has probado. Desde un punto de vista práctico, la forma del KGR52 le permite -realmente- albergar dos cascos integrales, incluyendo dos modelos deportivos (ricos en apéndices aerodinámicos) en tamaño XL; lo que era imposible con el Givi…
Por supuesto, la rejilla antioxidante adicional aumenta aún más la capacidad de la maleta, como muestran nuestras fotos. A su pasajero le complacerá saber que el respaldo rellena cómodamente el hueco entre su espalda y la maleta, proporcionando un punto de apoyo adicional.
Otros puntos relevantes planteados en el uso, la estanqueidad y neutralidad de nuestro KGR52: las fuertes tormentas de lluvia no pudieron penetrar en él, demostrando de paso la calidad de su junta de goma (¡a siliconar regularmente!) así como la de las arandelas flexibles con las que se emparejan los tornillos de fijación de la rejilla superior. Una buena sorpresa en autopista: la presencia del KGR52 no provoca ningún desenfoque ni balanceo de la máquina; y lo comprobamos hasta 160 km/h en nuestro Diversion 900. Por otro lado, el peso extra -real con la cremallera metálica adicional- no perjudica a la Yamaha en uso urbano. Por supuesto, se trata de una máquina naturalmente pesada, y está claro que la KGR se sentiría de forma diferente en un motor pequeño…