Si quiere gastar más que el precio base en el nuevo Mercedes-Benz Clase E, puede cargar su berlina de negocios hasta los topes de tecnología. Y no, la tecnología no castra al conductor, sino que hace mucho más agradable la estancia en la nueva Clase E de Mercedes-Benz. Es casi difícil salir del coche y entrar en la vida laboral cotidiana. ¿Por qué no vivir y trabajar en el coche? ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
La Clase E aún no está disponible como familiar, por lo que «vivir en el coche» ya no es una opción. No hay espacio suficiente para eso en el salón. Pero se puede crear un lugar de trabajo relajado en la retaguardia adecuada. El sistema Burmester de 23 altavoces se alinea rápidamente con el asiento trasero derecho, y la música de salón, de gran riqueza acústica, suena a la perfección para una sola persona. Si hubiera otros pasajeros, recibirían con sus oídos una imagen sonora más bien tranquila y débil.
Pero además de vivir y trabajar, hay otra virtud que realmente le sienta mejor a la nueva Clase E: Conduciendo. A diferencia de la versión larga de la Clase S, por ejemplo, el conductor es el centro de atención. Y esto se hace patente nada más sentarse en los finos asientos de cuero. La función de masaje, que se supone que mantiene las nalgas contentas incluso en viajes largos, se convierte rápidamente en la materia secundaria favorita del mundo. Ventilado, calentado, amasado, así es como puedes entrar en la reunión completamente relajado tras horas de conducción por autopista, mientras los demás casi se caen de la silla.
La pantalla panorámica opcional, que en realidad consta de dos unidades de 12,3 pulgadas, abruma brevemente con la gran cantidad de funciones y opciones de ajuste. Difícilmente se pueden agotar todas las posibilidades tras una breve prueba de conducción; este nuevo sistema exige una investigación en profundidad. Un total de 64 colores ajustan el ambiente al estado de ánimo del momento. No sólo hay verdes, rojos y azules, sino también diversos matices que permiten distinguir entre una conducción deportiva pasivaagresiva en autopista y una conducción por curvas en montaña según los tonos rojos.
Los que no sepan qué hacer con él estarán encantados con los kilométricos mazos de cables de la nueva Clase E de Mercedes-Benz. Hacen posible que la berlina circule de forma autónoma (sólo con un acompañante) por las autopistas de Nevada. El «Drive Pilot» ya dispone de la tecnología para ello. Una función que ya puede utilizarse en la vía pública es el asistente de cambio de carril. Por supuesto, el conductor sigue siendo responsable, pero el sistema sólo cambia de carril a la orden (tocando el intermitente) si los numerosos sensores y cámaras reconocen que el carril elegido está libre. ¿Funciona? En la autopista, ¡un sueño! Ni que decir tiene que los sistemas «más sencillos», como el asistente en atascos o el asistente de dirección, están a bordo. Sí, la Clase E tiene lo que hay que tener, y está a punto de hacer que su hermano mayor parezca bastante viejo.
Pero eso no es todo. El nuevo juguete tecnológico de Stuttgart puede hacer aún más. Aparcar solo, por ejemplo. Pero no con sólo pulsar un botón en el interior, como ocurre con los coches del segmento de los utilitarios. Mucho mejor: bájate, saca tu smartphone, pulsa el interruptor de hombre muerto y observa cómo la Clase E maniobra en el espacio completamente sola (sin conductor). En resumen, la nueva Clase E es el primer automóvil en el que el garaje ya no tiene que crecer con usted. La comunicación CartoX es el siguiente paso dado por la empresa de Stuttgart, pero también por otros fabricantes de automóviles. Cualquier cosa puede comunicarse con cualquier cosa que transmita. La tecnología es aún limitada debido a la infraestructura y puede recuperar todos los datos existentes, pero no los datos de otros vehículos sin este módulo CarToX. En cuanto esté listo, los vehículos del futuro podrán advertirse mutuamente de puntos peligrosos o atascos.
El nuevo motor diésel OM 654 más información al respecto en el artículo sobre tecnología hace honor al atributo «nuevo». Como prometía, es más silencioso, la potencia es potente y el suave cambio 9GTronic se adapta como un guante. Sólo cuando el motor se empuja con fuerza se hace oír. Antes de eso, sólo se percibe un silencioso ruido del motor. El peso reducido en más de 30 kilogramos (sólo 168,4 kg en lugar de 202,8 kg) no se nota, por desgracia, en la Clase E, no en vano la cantidad de cables casi lo ha compensado. Aunque en realidad soy un defensor del V6 diésel (258 CV / 650 Nm), sin duda podría llevarme bien con el nuevo motor. Al menos en el sur de Europa, no necesita más potencia y tirón.
Naturalmente, el interior ofrece verdaderas ventajas frente a la antigua versión de plástico del W212 Mopf. Esos días ya pasaron, al menos cuando el dinero no es problema. El nuevo interior es algo realmente fino, con grandes asientos y mucha tecnología con la que jugar. Más información sobre el interior en la muestra de asientos.
Y, por último, la pregunta: ¿Cómo puede distinguirse ahora la Clase E de la Clase S o la Clase C? Supongamos que no se trata de la versión básica con faros halógenos, entonces el frontal se adorna con una doble ceja (luces diurnas LED) y la zaga puede brillar como Lena MeyerLandrut con los pilotos traseros «Stardust». Si a continuación se pone la cinta métrica, los 4.923 mm de longitud rápidamente hacen ver que es menos que un Clase S pero más que un Clase C.