Se supone que es el Clase S entre los SUV. Por eso, las expectativas puestas en el nuevo Mercedes-Benz GLS son tan altas. Por eso es agradable que el GLS 580 4MATIC deje claro desde los primeros metros que esto no es sólo un eslogan de marketing, sino la pretensión que hay detrás de todo el proyecto. Por eso conducimos el SUV, que supera con creces los cinco metros de longitud, no sólo por las autopistas americanas, sino también fuera de la carretera.
Un GLS todoterreno, ¿es eso posible? Lo es. Incluso un juego de niños. Pero la mejor forma de verlo es en nuestro vídeo off-road. Incluyendo el paquete tecnológico off-road, que además de un poco más de software también incluye una reducción todoterreno, el crucero de lujo conduce a través de ríos, sobre dunas y no se amilana ante grandes piedras o enredos. Por supuesto, el GLS no es competencia para un Clase G, pero el todoterreno de culto no es ni de lejos tan cómodo. La suspensión E-ABC (que debutó en el nuevo GLE) simplemente absorbe tanta inestabilidad que apenas se nota en el interior. El software se encarga de casi todo, dejando sólo un poco de trabajo de dirección para el conductor. Lo único que el GLS no puede hacer es seleccionar el modo apropiado para el terreno.
Sin embargo, el terreno principal posterior de un GLS 580 4MATIC -aunque no será un problema para él- no será el todoterreno, sino las autopistas y los centros urbanos. También aquí el chasis puede mostrar sus ventajas. A pesar de las poderosas llantas de 22 pulgadas, no hay inquietud en el interior. El chasis de casi 8.000 euros también mira unos 15 metros por delante del vehículo. Mediante el «Surface Scan», los amortiguadores ya están preparados para la situación correspondiente, de modo que sólo los grandes baches pasan al interior en absoluto. Otras funciones, ya presentadas en el GLE, son la función Curve.
La denominación GLS 580 4MATIC también cuenta con otra primicia. Por primera vez, el V8 Biturbo de 4.0 litros se combina con el EQ Boost. El propulsor de 489 CV (700 Nm) recibe así un impulso adicional de 16 kW / 22 CV (250 Nm) a través del ISG. Esto hace que la transmisión automática de 9 velocidades sea aún más suave en los cambios de marcha y permite olvidarse por completo de ellos. También es posible dejar que el coloso de dos toneladas y media circule sin motor en modo ecológico. Dependiendo de las influencias externas, es posible navegar sin motor más a menudo que con otros sistemas de 48 voltios. Si realmente supone un gran ahorro depende del estilo de conducción de cada uno. Más información en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
También muestra verdadera grandeza en su interior. Independientemente de si opta por la versión de seis o siete plazas (en Alemania sin sobreprecio), no tiene que hacer concesiones. A diferencia de la competencia, los dos lujosos asientos individuales de la parte trasera pueden replegarse por completo. En el mejor de los casos, se dispone de hasta 2.400 litros de volumen de carga. Además, se pueden añadir hasta 3,5 toneladas. Incluso en la tercera fila no hay que prescindir de nada. Allí encontrarás cuatro del total de hasta 11 puertos USB-C de todo el vehículo. Por no hablar del espacio, que es cómodamente suficiente para viajes más largos. Es el todoterreno de lujo para todos aquellos a los que un Clase S se les queda pequeño o «demasiado normal». El GLS 580 4MATIC es tan versátil como sugiere su exterior. Ciudad, todoterreno, transporte familiar, camión de lujo o simplemente un gran crucero, puede hacerlo todo, pero cuesta mucho dinero. ¿Vives en Madrid y necesitas un buen coche ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.