La aceleración de la Vultus puede satisfacer a los pilotos bajos más exigentes (altura del asiento de sólo 650 mm), pero su aceleración y velocidad máxima dejarán al piloto algo decepcionado. Es cierto que 188 km/h en el cuentakilómetros y en ligera bajada son más que suficientes para el legislador, pero la máquina se muestra a veces perezosa cuando hay que adelantar rápidamente a otro vehículo a 70/80 km/h. Aquí el DCT puede ralentizar la maniobra, ya que a menudo está una o dos marchas por encima de la elección que haría el piloto con una caja de cambios. Afortunadamente, se puede volver instantáneamente al modo manual si se desea; sin embargo, esto prohíbe cualquier conducción instintiva, hay que tener cuidado… Con su aspecto de F22 Raptor, es cierto que esperábamos un brillo adicional de la NM4 en términos de prestaciones, pero también hay que tener en cuenta que el bicho no es ligero con sus 245 kg en orden de marcha. Por otro lado, ¡una Vultus es tan ancha como una Goldwing! Salvo que sus retrovisores bajos la hacen aún más problemática en los atascos: si los carriles de circulación son un poco estrechos, olvídate de ir marcha atrás. Sobre todo porque su distancia entre ejes, similar a la de un autobús, no hace que sea fácil zigzaguear, ¿verdad? Afortunadamente, el centro de gravedad también es muy bajo, pero eso sigue sin hacerla amiga de las zonas urbanas llenas de coches…
El asiento del pasajero, que hace las veces de respaldo, proporciona al piloto un notable aumento de confort, siempre que no lleve mochila, en cuyo caso el respaldo es inutilizable. Y ya que hablamos del pasajero, debes saber también que no te harás amigo de él: sus piernas están muy flexionadas y ligeramente adelantadas, mientras que el sillín inclinado le empuja hacia atrás. El veredicto es claro: «Preferiría ir en una moto superdeportiva; me duele todo, especialmente la espalda».
En un nivel más detallado, también hay un orificio de llenado muy difícil. Con sólo 10 litros de combustible (de los cuales 4 son de reserva), a menudo repostas y… salpicar la carrocería. La instrumentación es muy divertida con sus múltiples colores, pero es demasiado brillante por la noche, incluso en su intensidad mínima. Como vas sentado bajo y con los pies por delante en el Vultus, el panel de instrumentos está más cerca de tu línea de visión, lo que lo hace aún más molesto.
Con su sonido más parecido al de un scooter que al de una moto custom (¡mira, incluso hay un freno de mano en el lado izquierdo del salpicadero!), su protección limitada y su escaso espacio de almacenamiento (una guantera con cerradura y una caja de tres litros), la Vultus tampoco puntúa mucho. Sin embargo, se redime con un sistema de frenado muy dosificable y suficientemente potente, equipado con un ABS inteligente pero sin la combinación delantera/trasera. También existe una versión de la Vultus con maletas bien integradas, que podría estar disponible en Bélgica, ya que el importador está haciendo esfuerzos en este sentido. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.