Menos de 8.000 euros por una Harley nueva. ¡Eso es inaudito! Incluso la Sportster se vende por 1.000 euros más. La Street 750 es claramente una nueva aproximación al mercado por parte de Harley-Davidson para dirigirse a motoristas más jóvenes y quizás menos pudientes o para tentar a los aficionados a las custom a probar una H-D. Te lo presentamos tras nuestro primer contacto cuando se presentó a la prensa y no podíamos dejar pasar una prueba más detallada.
No hay profusión de cromados pero el look no se queda atrás con polainas de horquilla y una cabeza de horquilla que nos recuerda a una moto vista en una serie estadounidense, un depósito Teardrop (en H-D nos gustan mucho los depósitos pequeños), un asiento biplaza (volveremos sobre ello), un motor y un largo silenciador todo en negro que contrasta con los amortiguadores cromados. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
En el corazón de la Street 750 se encuentra un nuevo motor Revolution X refrigerado por líquido. Sigue siendo un bicilíndrico en V, pero es un motor de 750 cc, por lo que el característico «bocinazo» no suena igual y, a pesar del largo silenciador dos en uno, la melodía es más discreta, al menos de fábrica. La ventaja de esto es que cuando conduces por ciudad o en una cola, no se calienta. Se acabó calentar los muslos.
El bloque moderno es bastante sensible con buena aceleración y aceleración. En uso, se muestra muy agradable y aunque Harley-Davidson la presenta como construida para la ciudad, aguanta sus 120 km/h en autopista sin preocuparse y se mantiene bajo el mando. La inyección está bien controlada incluso a bajas revoluciones. La calle tiene suficiente respuesta para salir del tráfico.
Bien apoyado por una caja de cambios de 6 velocidades, nos sorprende la flexibilidad del embrague y del motor, que no requiere jugar demasiado con el selector, lo que es muy beneficioso para el uso urbano.
Sólo 222 kg en orden de marcha, una baja altura del asiento a 65 cm del suelo y un bastidor estrecho facilitan su manejo en su terreno de juego favorito, la ciudad. Todo está pensado para facilitar las maniobras: manillar, ángulos de giro e inclinación y rueda delantera de 17 mm y trasera de 15 mm. Se abre paso entre las trampas de la ciudad con facilidad. Resulta incluso sorprendente para quienes suelen conducir una moto custom ver con qué facilidad se abre paso entre el tráfico.
En cuanto a la frenada, si en ciudad el sencillo disco delantero y sus dos pistones parecen un sistema suficiente, la falta de potencia se deja sentir y cuando el ritmo acelera, no tendrás que olvidarte de utilizar el freno trasero. Suele ocurrir con las motos custom y es una pena. Aunque suponga sacrificar un poco el aspecto, no estaríamos en contra de un potente freno de doble disco que nos diera más confianza.
Las suspensiones son bastante cómodas, incluso el asiento es acogedor. Sin embargo, el pasajero estará bastante mal con un asiento inclinado y bastante pequeño. Con un piloto de 1M80, incluso con los pies en posición central, el espacio detrás de él es más que limitado.
Los amortiguadores están bien ajustados, no te topas con el más mínimo bache y el manejo, incluso en curvas, es sorprendentemente eficaz. La Street es realmente fácil de conducir, incluso en curvas pequeñas, donde algunas motos custom requerirían más agarre o saber hacer. También apreciamos la distancia al suelo, muy por delante de otros modelos. Esta vez, incluso en la famosa zona de Maredsous, pudimos seguir al grupo sin chispas, aunque técnicamente no pudiera hacerlo debido a la goma de las estriberas. Sin embargo, ya no nos sentimos frustrados por no poder aprovechar el motor y por tener que abandonar al acercarnos a las primeras curvas.
El minimalismo puede ser bello, como el minibloque de contadores encima de los puentes negros. Lamentablemente, la pequeña pantalla LCD ofrece poca información: un totalizador y dos parciales, ¡y eso es todo! No hay indicador de combustible, ni de consumo, ni de marcha engranada, ni cuentarrevoluciones como en otros modelos. Con el depósito de 13 litros, tendrás que contar con tu autonomía, pero como la Street no consume mucho, ya estás más tranquilo. Y siguiendo con la lógica de Harley, como está diseñada para circular por ciudad, nunca deberías estar lejos de un surtidor.
Al concluir este artículo, nos preguntamos cómo lo recibirán los motoristas. La refrigeración líquida aún no forma parte del estilo de vida Harley, algunas de las piezas de plástico, como los mandos, pueden decepcionar y, como nos han dicho, ¿qué pasa con la durabilidad? Sin embargo, por 8.000 euros, puedes conducir una Harley-Davidson, una moto muy manejable, no demasiado pesada y que puedes personalizar a tu gusto, como demostraron el concurso intergarajes y el muro de motos transformadas por ellas desvelado en el salón de Bruselas.