Además de una montaña en las Dakotas donde están grabados los retratos de cuatro famosos presidentes de Estados Unidos, Rushmore es también un proyecto desarrollado por Harley desde 2010 con el objetivo de mejorar su gama touring sin alterar el espíritu de la marca. Para ello, HD ha recogido las opiniones de sus clientes para que los productos respondan a las exigencias de los aficionados. ¡Vamos a probar la Electra Glide Ultra Limited! ¿Deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
Si hay una máquina que te hace soñar, ¡es ésta! ¿Qué motorista no se ha imaginado alguna vez conduciendo este monstruo por la carretera 66 o por las playas de Malibú? A nadie deja de afectarle esta Harley. El Proyecto RUSHMORE ha generado una serie de innovaciones, como frenos interconectados con ABS, faros Daymaker LED con luces antiniebla, intermitentes más brillantes, una luz de freno de alta intensidad y una columna de dirección con horquillas más rígidas.
En esta reina del turismo, todo está dedicado a la comodidad. Los asientos, dignos de un salón, son muy cómodos. El piloto está bien apoyado en el pequeño respaldo y el pasajero dispone de un auténtico sillón sobre ruedas con respaldo alto y reposabrazos. Ten en cuenta que, en caso de lluvia, el sofá se convierte rápidamente en una bañera de asiento… no muy agradable. Las amplias estriberas colocadas hacia delante y el manillar permiten una posición de conducción muy cómoda. La alta burbuja, el amplio carenado y los protectores del radiador proporcionan una protección eficaz contra el viento y la lluvia. Los puños calefactables originales completan la lista.
Sus ojos y oídos también se deleitarán con el omnipresente cromado, la pintura personalizada y el nuevo sistema de audio/multimedia con radio Boom Box 6.5 GT de alta calidad. Todo se controla desde una intuitiva pantalla táctil en color de 6,5 pulgadas (16,5 cm). Radio con RDS, conexión MP3, reconocimiento de voz, conexión de intercomunicador, sistema Bluetooth para uso de smartphones, control de crucero y GPS integrado. En la versión Limited, el sistema de sonido desarrollado con Harman Kardon tiene una potencia de casi 300 vatios con una impresionante calidad de sonido incomparable con lo que ofrece la competencia. Gracias a una conexión suministrada de serie, es posible actualizar el sistema. ¡Lo último en lujo!
En cuanto a la estética, había que jugar fuerte, ya que no era cuestión de cambiar demasiado radicalmente este icono de la carretera. Las únicas concesiones hechas por los diseñadores de Milwaukee fueron un ligero lavado de cara del carenado delantero con una rejilla de ventilación ajustable, que se agradece cuando hace calor, el guardabarros delantero, faros y pilotos LED de alto rendimiento adicionales y una mayor capacidad de maletero de 132 litros. La iluminación trasera no se queda atrás gracias a una magnífica tira de LED en la carcasa superior. Es una pena que las ruedas lleven radios en lugar de radios.
El motor está propulsado por el Twin Cam 103. Un bicilíndrico en V de 1.690 cc refrigerado por agua y aire. Desarrolla 86 CV a 5.000 rpm y 138 Nm de par a 3.750 rpm. La doble refrigeración gestiona la temperatura del bloque para generar el mejor rendimiento en todas las condiciones térmicas y de funcionamiento. La relación de compresión se ha aumentado para mejorar la eficiencia y la potencia. El nuevo airbox ofrece un flujo superior. Una nueva leva optimiza el par a bajo régimen.
No necesita llave para arrancar. El sistema de seguridad de nueva generación funciona con un llavero que activa o desactiva automáticamente las funciones de seguridad del vehículo. Basta con girar el mando grande de la cabeza de la horquilla y el transpondedor hace el resto. Siempre hay una fracción de segundo de duda cuando arrancas una Harley. El tiempo que transcurre entre que se pulsa el botón de arranque y el gran 103 resopla con su sonido único.
Engranar la 1ª marcha con la punta del pie o con el talón en un «Klonk» que en cualquier otra moto es un escándalo y aquí una referencia, y los 400 kg empiezan a moverse. Si en parado, este monstruo no es ningún regalo para maniobrar (la marcha atrás es opcional), una vez en movimiento, las vibraciones desaparecen y su bajísimo centro de gravedad lo hace sorprendentemente fácil de manejar. La caja de cambios de 6 velocidades no es un modelo de flexibilidad, pero está bien calibrada. Sin embargo, el muelle del embrague requiere un cierto agarre.
En cuanto al rendimiento, no hay que esperar milagros. Pero no se trata de eso. Hay que alcanzar las 3.000 rpm para que los 1.640cc despierten. A partir de este punto, el par entra gradualmente y permite una aceleración vigorosa para una máquina de este tamaño. El ruido que acompaña al aumento de velocidad es una auténtica delicia. La 6ª marcha actúa como una sobremarcha, por lo que tendrás que tener cuidado de seleccionar la marcha correcta al adelantar.
Pero donde la Harley revela todo su saber hacer es a la hora de circular por carretera abierta o autopista. Activa el control de crucero, mantente por debajo de las 3.000 rpm, escucha buena música rock y conduce joven. No ocurre lo mismo en carreteras pequeñas y sinuosas, donde el Electra se ve rápidamente perjudicado por su escasa altura libre al suelo. Esto es especialmente cierto en el lado izquierdo de la carretera, ya que el caballete te llama rápidamente al orden. En ciudad, hay que tener cuidado porque el carenado y las carcasas impiden ver la parte delantera de la moto. En cambio, en parado o a baja velocidad, la posición de los pies planos sobre el suelo facilita la estabilización. A velocidades legales, el consumo de combustible se estabiliza en torno a los 6 litros, una cifra bastante razonable para una máquina de esta categoría. El depósito de 22,7 litros, o 6 galones estadounidenses, le proporcionará una autonomía de 375 km. Podríamos haber esperado más.
Fiel a su imagen de moto de motorista, la Harley no cuenta con ninguna de las ayudas electrónicas de moda. Sin control de tracción, sin suspensiones ajustables, sin mapeo del motor. La única concesión hecha a la modernidad es el frenado acoplado asistido por ABS. No hay nada que decir al respecto. Los frenos de doble disco Brembo ofrecen una frenada potente a cualquier velocidad. Las pinzas delanteras y traseras de 4 pistones y el sistema de frenos de doble disco delantero están a la altura de las circunstancias. La estabilidad y la progresividad son ejemplares. Sin embargo, los conductores más altos tendrán que levantar la pierna para accionar el pedal de freno. Es una cuestión de costumbre.
Con 132 litros de capacidad, el maletero parece más que suficiente. Si este es el caso del baúl superior (equipado con portaequipajes) que se abre lateralmente y acepta 2 o más maletas integrales sin ningún problema, el diseño de las maletas es más cuestionable. La abertura con tapa superior no permite guardar una bolsa clásica. ¡La estética obliga! Por otra parte, dada su apertura hacia el exterior, el pasajero puede acceder a ellos sin pisar el suelo. La falta de espacio de almacenamiento también es lamentable. Aparte de un pequeño bolsillo en el salpicadero, no se ha proporcionado nada. Y no te dejes engañar por las dos tapas falsas que se ven en la parte trasera de los parachoques, dan acceso a los radiadores de refrigeración.
¡El sueño tiene un precio! Para tener el privilegio de pilotar una máquina cuyos orígenes se remontan a 1965, tendrá que pagar 29.000 euros si desea todas las opciones. Por no hablar de los numerosos accesorios diseñados para personalizar su juguete. Obviamente, no es barato; ¡pero el sueño americano sí lo es a este precio! Para que el mayor número posible de personas pueda acceder al mito, EH ofrece una fórmula de financiación adaptada.