El rey de la carretera: Informe de conducción del Mercedes-Benz G 500

El icono por excelencia. El G. Desde 1979 una instancia de robustez con la actitud de que ningún camino es incuestionable. ¿Cuánto queda de eso en la nueva Clase G de Mercedes-Benz? En la prueba, el nuevo Mercedes-Benz G 500 con un nuevo eje delantero, más lujo y asistencia que nunca, y un potente V8 biturbo de 4,0 litros. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.

Con un motor así, ¿quién necesita un G 63?

El nuevo propulsor biturbo de 4,0 litros es más ligero pero también más potente que su predecesor. La entrega de potencia en línea recta es impresionante. Cabe preguntarse quién sigue necesitando un G 63 con tanto vapor, pero la versión AMG de la Clase G es probablemente la más vendida por excelencia de toda la gama de modelos. Esto explica rápidamente por qué la nueva Clase G de Mercedes-Benz se ha desprendido de algunas de sus antiguas virtudes. Por ejemplo, el eje delantero rígido, que tuvo que dejar paso a la suspensión independiente. Una desventaja fuera de la carretera, que se compensa con ayudas electrónicas, pero una ventaja en carretera.

Impresión al volante del Mercedes-Benz G 500

Porque, si somos completamente honestos, la mayoría de los Clase G vendidos en todo el mundo sólo ven muy, muy raramente una carretera sin asfaltar. Y la nueva Clase G se conduce mucho mejor por asfalto que su predecesora. Una dirección casi tan directa como la de un vehículo de gama media, una confortable puesta a punto del chasis y un elevado confort de marcha. Todas las características no asociadas previamente a la Clase G. Y aún así, se mantienen los tres bloqueos de diferencial al 100%, la mayor capacidad todoterreno de todos y el carácter robusto.

Es que la Clase G también se ha convertido en un vehículo de carretera mucho mejor. Con la nueva dirección electromecánica de cremallera, no sólo se puede implementar el asistente de aparcamiento, sino que todo el vehículo puede manejarse de forma mucho más práctica. La visión panorámica de la cámara de 360° no sólo es útil fuera de la carretera, sino que también aclara las cosas en el centro de la ciudad. Aunque la Clase G ha crecido considerablemente en casi todas las direcciones, sigue siendo -aparte de la altura- bastante compacta para un vehículo tan grande.

El icono imparable

Con todo, los 422 caballos resultan especialmente relajantes al circular en el que probablemente sea el habitáculo mejor sellado del sector automovilístico. El cambio automático de 9 velocidades ordena las marchas con mucha calma (en Comfort), pero también puede subir de marcha con sólo pulsar un botón (en Sport, o mediante la leva de cambio). Aparte de su precio razonable, la Clase G es una herramienta polivalente. Mucho espacio, mucho confort, mucho lujo, mucho placer de conducción y, en definitiva, nada puede detener hoy a una Clase G.