La nueva serie 45 de Mercedes-AMG cuenta con un motor turbo de 4 cilindros de desarrollo completamente nuevo. Lo que el motor ofrecerá exactamente en los respectivos modelos sigue siendo un secreto, pero ahora hay una visión técnica detallada de la nueva unidad de potencia. Como sucesor del M 133, el M 139 se ofrece directamente en dos niveles de prestaciones. Como modelo básico «normal» con 387 CV (480 Nm) o como modelo S masivo con 421 CV (500 Nm).
La potencia de 155 kW supera incluso a los superdeportivos
Esto significa que el propulsor más pequeño de Mercedes-AMG no sólo supera a los superdeportivos en términos de potencia por litro, sino también a sus propios motores V8. Con 155 kW por litro, no sólo supera fácilmente al C63 S con 93,75 kW por litro, sino que también hace que el deportivo superior AMG GT R parezca débil con 107,5 kW por litro. Por tanto, está claro que las exigencias de durabilidad del motor más pequeño de Affalterbach son inmensas. Para ofrecer aquí la conocida garantía, el M 139 también se construye según la filosofía «Un hombre, un motor».
En la puesta a punto, por ejemplo, han acordado una entrega de potencia «similar a la de un motor atmosférico», que, según AMG, debería hacer aún más emocional la experiencia de conducción. El par aumenta dinámicamente y está pensado para incrementar el placer de revolucionar el motor en la gama alta de revoluciones. En comparación con el M 260 de los modelos 35, el motor está girado 180 grados alrededor del eje vertical. Visto desde el sentido de la marcha, el turbocompresor y el colector de escape están situados en la parte trasera del mamparo hacia el interior. El sistema de admisión está, por tanto, en la parte delantera. De este modo, fue posible crear un diseño frontal plano y aerodinámicamente ventajoso. Además, y extremadamente importante para este motor, fue posible optimizar el flujo de aire. Ahora utiliza trayectorias significativamente más cortas, tanto en el lado de admisión como en el de escape.
Como en los 35 modelos del M 260, se utiliza un sobrealimentador twin-scroll. Sin embargo, su eje de rueda de compresor y turbina está montado sobre cojinetes de rodillos, como en la etapa de salida más potente del V8 de 4,0 litros del AMG GT 4 puertas. Esto reduce aún más la fricción mecánica, por lo que el sobrealimentador responde de forma más espontánea y gira a un máximo de 169.000 rpm. Además, la válvula de descarga controlada electrónicamente puede regular la presión de sobrealimentación con mayor flexibilidad y precisión. Entre otras cosas, para el control se procesan las señales de la presión de sobrealimentación, el control del acelerador y la inclinación de los golpes. La temperatura del aire de admisión y del motor, así como la velocidad del motor y la presión del aire ambiente sirven como señales de corrección. La refrigeración ya no se garantiza únicamente mediante aceite y agua, sino que el aire fresco también se dirige selectivamente al sobrealimentador mediante elementos de conducción de aire situados bajo la cubierta del motor.
Diseño de cubierta cerrada procedente del automovilismo
El cárter totalmente de aluminio se fabrica mediante el proceso de fundición en molde permanente. En este proceso, el aluminio líquido se vierte en el molde permanente (molde permanente metálico). El molde refrigerado por agua produce un enfriamiento y una solidificación rápidos del metal fundido. El resultado es una estructura densa y de grano fino que, según AMG, tiene altos valores de resistencia. A presiones de combustión máximas de 160 bares, el diseño de cubierta cerrada (procedente del automovilismo de competición) garantiza la máxima rigidez con un peso reducido. La cubierta está cerrada en su mayor parte y sólo está atravesada por pequeños canales para el refrigerante o el aceite del motor. Para el mecanismo del cigüeñal, se combinan un cigüeñal de acero forjado y pistones de aluminio forjado con segmentos optimizados. Esto combina una baja fricción con una alta resistencia. Además, se utilizan deflectores en el cárter de aceite para garantizar la lubricación incluso a altas aceleraciones laterales, a pesar del cárter de aceite más grande (que en el M 133).
La refrigeración es lo más importante del Mercedes-AMG M 139.
En comparación con el predecesor, también se han agrandado las válvulas de escape. Esto ha permitido reducir considerablemente el desplazamiento del pistón. La ampliación de las válvulas de escape se consiguió reposicionando la tobera de inyección ligeramente inclinada y el sistema de bujías. El punto crítico del predecesor era la culata. Aquí, ahora se ha mejorado notablemente la refrigeración. Esto ha sido posible gracias a la reducción de la altura de montaje de los anillos de asiento y a un orificio de refrigeración próximo a la cámara de combustión en la zona del alma entre los anillos de asiento de escape. Además, una geometría de la camisa de agua cercana a la superficie, una velocidad de flujo más rápida y un caudal volumétrico optimizado garantizan un mejor rendimiento de la refrigeración.
Incluso la unidad de control del motor se enfría
Además de la inyección directa mediante inyectores piezoeléctricos a una presión de hasta 200 bares, el combustible también se inyecta en una segunda etapa. Aquí, el M 139 recurre a la inyección en el canal del colector de admisión con electroválvulas, necesaria para alcanzar la elevada potencia específica. Como era de esperar, la elevada potencia requiere una enorme cantidad de refrigeración. Un radiador adicional se encuentra en el paso de rueda y complementa el gran módulo principal. Además, se utiliza un circuito de baja temperatura para el intercooler aire-agua. Una bomba de agua eléctrica circula por los refrigeradores de agua junto con el intercooler. La refrigeración del aceite de la transmisión está integrada en el circuito de agua del motor, con el apoyo de un intercambiador de calor situado directamente en la transmisión. Incluso la unidad de control del motor está idealmente situada en la carcasa del filtro de aire, desde donde el aire de refrigeración fluye directamente a su alrededor. Hay más información en Crestanevada. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.