El Dunlop RoadSmart 2 no es un producto nuevo, pero es un amigo del ciclista deportivo, ya que ante todo es un SportMax, no lo olvidemos. Como suele decirse, un producto no es bueno porque sea viejo; es viejo porque es bueno. La primera generación de RoadSmart se lanzó en 2007 y ya ha tenido una larga carrera. Hace tres años, Dunlop lanzó su evolución, el RoadSmart 2, para competir por el primer puesto en el segmento deportivo/GT, donde la cuota de mercado no deja de aumentar. Lo probamos en un Yamaha 900 Diversion, que ya estaba equipado con la generación anterior, para medir mejor la evolución.
La carcasa del RS2 tiene una construcción JBL (Jointless Belt) con diferentes alambres de acero entre los neumáticos delanteros y traseros (ya que no están sometidos a las mismas tensiones); estos alambres rodean densamente la carcasa para limitar la deformación debida a la fuerza centrífuga y al calor, lo que es beneficioso para la estabilidad, el agarre -la huella se mantiene constante- y la durabilidad. Esto es precisamente lo que hace que la RS2 sea apta para roadsters, motos deportivas para todo tipo de clima e incluso trails de carretera.
Además, se espera que el uso de partículas de negro de humo refinadas y una nueva mezcla de polímero y sílice aumente la durabilidad en un 20% en comparación con el RS1, así como el agarre en frío. Por supuesto, esto dependerá del tipo de máquina, la topografía y el piloto, pero Dunlop afirma una media de 15.000 km con un neumático trasero. En lo que a nosotros respecta, diríamos que 12500km con un juego de RS2 en nuestro Diversion, que es ciertamente par, pero no en exceso, y que sólo desarrolla 90cv, recordemos.
El RS2 incorpora su compuesto Multi-Tread sólo en el neumático trasero; el ya conocido proceso aumenta la durabilidad y optimiza el agarre en curva reservando un compuesto más blando en los hombros del neumático. Para desarrollar este RS2, Dunlop fue también el primer fabricante en integrar una prueba de absorción de impactos para medir la energía de los choques transmitida a la carcasa radial por la superficie de la carretera; el resultado es una ganancia en confort que realmente medimos en la Yamaha al cambiar del RS1 al RS2; también se nota una reducción de las vibraciones. Por último, destacamos la aparición del IRP (Intuitive Response Profile), un proceso diseñado para borrar la impresión que suelen dejar los neumáticos Dunlop de «caída» en el punto de la cuerda; aquí, la inclinación se realiza de forma natural y permite corregir la trayectoria una vez en la curva. También en este caso, el progreso es notable en comparación con el RS1, aunque el RS2 todavía se sumerge más en la curva que otros neumáticos, especialmente a baja velocidad. En nuestra opinión, es una cualidad que se puede disfrutar una vez que uno se acostumbra a ella.
Dunlop no oculta haber tenido en el punto de mira al Michelin Pilot Road 3. El fabricante francés de neumáticos se ha labrado rápidamente una reputación de referencia en carreteras mojadas… El RoadSmart 2 tiene un patrón de muesca optimizado, especialmente en la parte trasera, donde la muesca aumenta con el ángulo. El resultado es un drenaje eficaz que da confianza como Michelin sabe hacer con su PR4, pero nos parece que mantiene la ventaja con lluvia intensa y en el ángulo «máximo».
En seco, el mayor confort del RS2 es una característica clave, en nuestra opinión, porque se disfruta todo el tiempo. El Dunlop es un neumático que se vuelve más ágil a medida que se calienta; notamos que se calienta menos que los competidores de nuestro fichero (lo que puede ser una ventaja para la longevidad a largo plazo), lo que no impide que alcance su temperatura nominal a partir de los 4 km de conducción. También observamos que su aumento de temperatura es homogéneo en toda su superficie, los flancos se calientan casi tanto como la banda de rodadura gracias a los nuevos polímeros y al sílice.
En la parte trasera, la huella de la RoadSmart 2 aumenta con la inclinación, lo que, combinado con el uso de una goma más blanda en los flancos, permite acelerar con suavidad y disfrutar de un agarre en curva muy interesante. En nuestra opinión, el RS2 también puede soportar una salida ocasional a la pista porque es muy intuitivo y no llega a sus límites rápidamente.
Con su RS2, Dunlop quería presentar un neumático esencialmente neutro, y lo consiguió. Así pues, sin ser tan ágil como un ContiRoad Attack 2 Evo, tan deportivo como un Bridgestone S20 Evo o tan imperioso en mojado como un Michelin Pilot Road 4 (¡encuentre las pruebas de estos tres neumáticos en nuestro sitio!), el neumático anglosajón brilla por su polivalencia que lo hace bueno en todos los terrenos al tiempo que tiene un precio interesante. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.