¿Cómo se mejora un bestseller? No es tarea fácil en absoluto y, sin embargo, de alguna manera los ingenieros de Wolfsburg han conseguido que el nuevo VW Tiguan sea mejor que la primera generación. Más de 2,8 millones de unidades circulan por las carreteras de todo el mundo y con la segunda generación serán muchas más. El primer SUV de VW en el MQB, se conduce casi tan discretamente equilibrado como un Passat y puede hacerlo casi todo igual de bien. Sólo hay una cosa que hace mejor: conducción ligera fuera de carretera. Más información en el informe de conducción del nuevo VW Tiguan 2.0 TDI. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
No, no es broma: el VW Tiguan es uno de los pocos SUV compactos que no teme a los terrenos offroad, aunque no pueda competir con el Range Rover Evoque. Pero al menos el Tiguan puede con todo hasta 30 grados de inclinación, baja escaleras y no tiene miedo a los enredos. Sin embargo, los límites de la tracción total 4Motion (disponible en seis de los ocho motores) se hacen patentes rápidamente en pendientes con terreno suelto. Si la velocidad de arranque no es la adecuada, la tracción total ya no puede distribuir el par de forma ideal y se hunde. El panel «Active Control» no ofrece una distribución permanente 50/50 entre los ejes delantero y trasero. Aquí, el conductor debe confiar en los sistemas de control electrónico y esperar que hagan su trabajo a la perfección. Esto no supone ningún problema en terrenos ligeros, pero los límites se exploran rápidamente. De gran ayuda en el uso todoterreno es el frontal todoterreno a juego, que permite aumentar los ángulos de inclinación hasta 25,6 grados (de serie: 18,3 grados).
De vuelta a la carretera, el Tiguan, de estilo elegante, se sacude rápidamente el polvo y brilla por su lado urbano. El nuevo estilo le sienta bien al coche de Wolfsburgo y lo hace mucho más maduro, pero sigue dejando espacio para el Touareg, de mayor tamaño. El frontal es ancho y orgulloso, el lateral anguloso y fresco, la parte trasera aún más maciza que el frontal. Sigue siendo un Tiguan, pero es de otro tipo. El motor TDI de 190 CV empuja al Tiguan a más de 220 km/h e incluso entonces el SUV de 4.486 mm de longitud sobre llantas de 20 pulgadas no se siente como un SUV compacto adulto. Se asienta firmemente sobre el asfalto, rueda limpia y silenciosamente, casi tan bien como un Passat.
Como conductor, se siente menos que ha crecido. Pero en el interior, especialmente en la segunda fila. El asiento trasero, que puede desplazarse 18 cm en sentido longitudinal, aumenta la capacidad del maletero hasta 615 litros o hace más espacioso el espacio para los pies. Puede que no quepan tres sillas para niños, pero sí al menos dos y los correspondientes cochecitos. La distribución del interior, la disposición de los botones y todo el diseño se basan en modelos conocidos de Volkswagen, por lo que, por un lado, son naturalmente poco imaginativos, pero también sólidos e inmediatamente comprensibles.
Si lo tuyo es la conectividad, lo mejor es que utilices dispositivos Android en el Tiguan, porque Apple Carplay sigue quedándose corto e incluso es superado por Android (MirrorLink) en el nuevo Tiguan. Sólo entonces podrán utilizarse realmente soluciones de mayor alcance, como «Cam Connect» (ver a los niños a través de cámaras GoPro en la pantalla de los medios de comunicación). El cuadro de instrumentos digital opcional «Active Info Display» proporciona mucha información, incluso sin un smartphone. Sin embargo, se podría mejorar la velocidad de cambio entre las distintas informaciones/pantallas. En cualquier caso, tiene más sentido invertir tu dinero ahí que en el headup display.
Aunque la pantalla se extiende fuera del salpicadero de forma muy atractiva, la información mostrada no está realmente en el campo de visión. Situado ligeramente por encima de la información de la cabina, no tiene mucho sentido cuando otros sistemas proyectan la información lejos en el parabrisas, eliminando el «cabeza abajo».
Variabilidad e inteligencia en un traje elegante. El nuevo VW Tiguan al menos igualará el éxito de su predecesor, y ni siquiera los apuros del Grupo VW impedirán que la gente se lleve este SUV a su garaje. Había poco o casi nada que criticar, se hicieron los ajustes adecuados y el bestseller se transformó en un éxito de ventas. Además, el nuevo modelo combina la existencia de un SUV con la impresión de conducción de una ranchera.