La «ausencia» de motor de combustión a bordo de los coches eléctricos hace que calentarlos rápidamente en invierno sea mucho más difícil que para los coches con motor de gasolina o diésel. El ADAC ha sometido a varios coches eléctricos a una prueba de resistencia en la que tenían que calentar su interior lo más rápidamente posible en una cámara de refrigeración desde 10 grados bajo cero hasta una temperatura objetivo de 20 grados centígrados. La prueba de calentamiento reveló diferencias flagrantes, ya que algunos de los vehículos probados no alcanzaron la temperatura de confort ni siquiera después de 30 minutos, mientras que el BMW iX se situó claramente en cabeza con un tiempo de 12,5 minutos. ¿Buscas furgonetas segunda mano a buen precio?
Aunque el SUV eléctrico de Múnich tiene un interior mucho más grande en comparación, alcanza la temperatura deseada de 20 grados casi el doble de rápido que el VW ID.3. El Hyundai Kona es aún más lento, mientras que otros vehículos como el Tesla Model Y todavía están por debajo de la temperatura deseada después de 30 minutos. Además de la capacidad calorífica, el aislamiento de la carrocería también juega un papel en el ambiente frío. El ADAC ha puesto esto bajo el microscopio con otra prueba: ¿Con qué rapidez se enfría el interior caliente a 20° C cuando el coche está en la cámara frigorífica a 10 grados bajo cero? También en este caso, el BMW iX ofrece el mejor rendimiento general, mientras que el VW ID.3 vuelve a cruzar la línea de meta en segundo lugar. «
En el escenario extremo de un atasco prolongado en invierno, los coches eléctricos probados necesitan entre 1,5 y 2 kWh por hora para mantener la temperatura interior en un valor de 20° C a una temperatura exterior de -10° C. En comparación, un vehículo con motor de combustión consumiría alrededor de un litro de combustible por hora para esta tarea.
Que el BMW iX también puede puntuar con su autonomía práctica ya quedó demostrado hace meses en la prueba del ADAC en comparación con el Mercedes EQS: aunque la berlina de lujo de Stuttgart promete bastante más autonomía sobre el papel, la situación es bien distinta en la prueba práctica.