Nueva carrocería, mismo propulsor e incluso más rápido. El Civic Type R (FK8) se deshace de la aspereza de su predecesor, se vuelve un poco más preciso pero también un poco más dócil en el día a día. El mayor cambio, aparte de la carrocería más larga, plana y ancha, es el Modo Confort en el chasis del hot hatch de 320 CV. Informe de conducción. ¿Buscas un coche de ocasión? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano.
El enorme alerón es ya una marca conocida del Honda Civic Type R. En la última generación, sólo se puede ver a través de él desde la posición del conductor. Así, la vista hacia atrás ya es mejor que antes. Pero esto es más bien un punto menor en el caso de un arma cotidiana de 320 CV. En toda la carrocería -especialmente en el techo- hay nuevos elementos aerodinámicos que sirven a un propósito: más estabilidad. Lo que por un lado aporta más seguridad y estabilidad al Type R, pero por otro también más aburrimiento. Ya no parece tan áspera, dura e indómita como su predecesora. El eje trasero es casi estoicamente tranquilo y preciso. Se necesita casi fuerza bruta para conseguir algo de movimiento en el cuerpo.
Además, debido a la nueva distribución de la carga, la entrada en curva es ahora un poco más directa que antes. El VTEC turbo con 320 CV (400 Nm) sigue siendo una gozada con la corta y fría palanca de cambios de aluminio. En este punto, se ha instalado un nuevo volante de inercia monomasa, que reduce el peso de inercia del embrague en un 25%. El resultado: más placer de cambio de la ya de por sí precisa caja de cambios de 6 velocidades.
Sin embargo, las cosas se ponen un poco confusas cuando se trata de la configuración del amortiguador. Aunque el Honda Civic Type R siempre arranca en el ajuste Sport, ahora también cuenta con el ajuste Comfort. Todo es más suave, incluso el tacto de la dirección pierde mucho contrapeso. Si no estuvieras sentado en los asientos deportivos rojos, casi olvidarías que se trata de la versión «dura» del Civic. Pero ya no es tan duro como su predecesor. El FK2 era un espécimen mucho más tosco de la historia del Tipo R. Sin duda, el nuevo tiene mejor aspecto, aunque los tres tubos de escape son discutibles. En términos de placer de conducción, sin embargo, ha dado un paso atrás. Aunque es más rápido que antes, las comisuras de los labios estaban simplemente más cerca de las orejas en el FK2.