El próximo BMW M4 CSL G82 sigue pisando el acelerador a fondo en Nürburgring: un reciente vídeo del prototipo de CarSpyMedia muestra al próximo Über-M4 en el Infierno Verde y deja pocas dudas sobre lo rápido que será el potente coupé. Dado que ya podemos esperar un verdadero salto en prestaciones para el BMW M4 Competition normal en comparación con su predecesor, el listón para el CSL está aún más alto de lo que estaría de todos modos si M GmbH reviviera unas siglas tan legendarias.
No cabe duda de que el nuevo BMW M4 CSL está dispuesto a superar con creces el tiempo por vuelta en Nürburgring de su predecesor. A la vista del impresionante tiempo de 7:28 minutos, no se trata de una tarea fácil, ya que a un nivel tan alto, cada segundo adicional tiene que ser muy disputado y el BMW M4 GTS F82 de 500 CV no ostenta el título del BMW de serie más rápido en el Nürburgring Nordschleife por nada. Sin embargo, la nueva generación del M4 G82 entra en el duelo bien equipada: En el circuito de Sachsenring, el M4 Competition ya ha dejado clara su posición, batiendo el tiempo del M4 GTS F82 con neumáticos Cup. ¿Furgonetas en Málaga? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Málaga.
Dado que el BMW M4 Competition normal ya está en la parrilla de salida con 510 CV, el nuevo M4 CSL superará sin duda de forma significativa a su predecesor GTS. Al menos 550 CV son prácticamente un hecho para el nuevo buque insignia de M GmbH, pero la empresa con sede en Garching podría incluso aumentar un poco más la potencia del S58.
Sin embargo, la potencia del motor es sólo uno de los muchos factores que intervienen en el camino hacia el tiempo por vuelta objetivo de menos de 7:30. Por supuesto, las modificaciones en el chasis, la dirección y la aerodinámica, así como el menor peso, son al menos igual de importantes. Con el gran splitter delantero y el labio del alerón trasero que se levanta pronunciadamente contra el viento, el BMW M4 CSL genera más carga aerodinámica en ambos ejes y se presiona aún más sobre el asfalto.
El chasis, que ha sido ajustado sin concesiones para rendir en circuito, se beneficia de una carrocería mucho más rígida y, por supuesto, el CSL también perderá uno o dos kilos de lastre: Empezando por el asiento trasero, pasando por elementos de confort como los elegantes paneles de las puertas y los materiales aislantes, hasta los componentes de carbono para la piel exterior, son concebibles multitud de medidas para aligerar un poco el M4 superior. No obstante, que el Über-G82 no será un peso ligero como el M3 CSL E46 es obvio a la vista de la normativa vigente hoy en día.