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Nadie sabe aún si los planes de peaje para automóviles presentados hoy por el Ministerio Federal de Transportes se llevarán realmente a la práctica en esta forma – las ideas merecen un examen más detenido … ¿Estás pensando en vender tu coche? Con Crestanevada compro tu coche obtendrás el mejor precio del mercado.
Nadie sabe aún si los planes de peaje para automóviles presentados hoy por el Ministerio Federal de Transportes se aplicarán realmente de esta forma, pero las ideas del ministro de Transportes Dobrindt merecen sin duda un examen más detenido. Si los datos clave de hoy se convierten en ley, el impuesto de circulación se calculará según una nueva clave a partir del 1 de enero de 2016, y también se devengará una tasa por infraestructuras.
En total, estos dos importes no deberían ser más elevados para ningún automovilista alemán que el actual impuesto de circulación. Sin embargo, queda por ver si la UE en Bruselas estará de acuerdo con esta normativa; después de todo, los extranjeros también tendrán que pagar peajes en el futuro cuando conduzcan por Alemania. Los costes de la viñeta, que en el futuro tendrán que pagar todos los automovilistas, se basan en el año de fabricación del vehículo, la cilindrada y el tipo de combustible.
Proyecto de investigación Conducción altamente automatizada en autopistas (08/2011)
Para los motores de gasolina fabricados a partir de julio de 2009, la tasa por infraestructura de 2016 se calcula en 2,00 euros por cada 100 centímetros cúbicos de cilindrada del motor o parte de ella. Para muchos modelos de BMW con motor de gasolina de 2,0 litros y cuatro cilindros, esto se traduce en una tasa anual de infraestructura de 40 euros, mientras que los conductores de un modelo con motor de 3,0 litros y seis cilindros en línea pagan 60 euros. El importe de la tasa de infraestructura tiene un tope de 5,0 litros de cilindrada, pero en el universo BMW (después de 2009) sólo se benefician de ella los conductores de un 760i o un 760Li.
La nueva normativa es aún más sencilla para los vehículos de encendido por compresión: hay que pagar 9,50 euros por cada 100 cc o fracción de cilindrada, aunque el importe de la tasa de infraestructura denominada peaje para turismos ya está limitado a 1,1 litros de cilindrada. Para los conductores de un BMW diésel, esto significa que, independientemente de si conducen un 116d o un 750d, la tasa anual de infraestructura es siempre de 104,50 euros. Los vehículos de propulsión puramente eléctrica, como el BMW i3, están exentos de la tasa de infraestructura si antes también estaban exentos del impuesto de circulación.
Para no gravar más que antes a los automovilistas alemanes con la viñeta obligatoria, el impuesto sobre vehículos de 2016 se reducirá con una bonificación por el importe de la tasa por infraestructura. Quien en el futuro tenga que pagar una tasa de infraestructura de 104,50 euros por su BMW 320d, recibirá en el mismo acto una reducción del impuesto sobre vehículos de este importe, si es que la UE no pone freno a este plan después de todo.
Los coches no sujetos al impuesto de circulación en Alemania pueden adquirir viñetas para distintos periodos: Se puede elegir entre una viñeta anual con un precio máximo de 103,04 euros para la gasolina y 112,35 euros para el gasóleo, una viñeta de 2 meses a un precio fijo de 20 euros y una viñeta de 10 días a un precio de 10 euros. Se prevé que los turismos no sujetos al impuesto de circulación en Alemania aporten al fisco alemán unos 860 millones de euros al año.