El nuevo BMW Serie 2 Coupé G42 se enfrenta a enormes expectativas mucho antes de su lanzamiento al mercado a finales de 2021: Para muchos aficionados al clásico placer de conducir, el coupé compacto es algo así como la última aldea gala de la clase compacta, dominada (en realidad) por completo por la tracción delantera. Ahora que las últimas aldeas vecinas han caído en el pasado reciente, las esperanzas de muchos entusiastas de la dinámica de conducción descansan enteramente sobre los hombros del BMW Serie 2 Coupé. Recientemente se nos permitió explorar cómo se conduce el luchador solitario del segmento en las carreteras rurales de Baviera y en una pista cerrada para un primer informe de conducción preliminar.
Afortunadamente, los bávaros responsables del diseño y la puesta a punto pueden confiar en una fórmula probada para su descomunal tarea, que generaciones de conductores de BMW han apreciado como una poción mágica de dinámica de conducción: distribución equilibrada del peso, tracción trasera y un motor montado longitudinalmente en la parte delantera. Ahora que la Serie 1 y otras variantes de la Serie 2 también se han reconvertido a una arquitectura de tracción delantera, el futuro BMW Serie 2 Coupé disfruta de un papel especial exclusivo sin competencia directa. Ya hemos podido averiguar qué paquete tecnológico ofrece realmente el Serie 2 y cómo funciona.
¿Furgonetas en Málaga? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Málaga.La base técnica del nuevo BMW Serie 2 Coupé G42 es la arquitectura de grupos CLAR, que se utiliza en prácticamente todos los modelos a partir del Serie 3 en adelante. Sin embargo, los desarrolladores consideran al Serie 4 Coupé G22 y no al Serie 3 como el pariente más cercano del Serie 2, después de todo los dos coupés tienen algunas cosas en común. Con una longitud de poco más de 4,50 metros, el Serie 2 sigue siendo unos 25 centímetros más corto que su hermano mayor, pero en comparación con su predecesor de la generación F22, el Coupé ha crecido unos significativos 10 centímetros.
Teniendo en cuenta las mayores dimensiones y el conocido paquete de causas compuesto por un equipamiento de serie más completo, el cumplimiento de requisitos más estrictos en las pruebas de choque y una depuración más compleja de los gases de escape, es obvio que el BMW Serie 2 G42 no será, desde luego, más ligero que la generación anterior. Pero como todos sabemos, las dimensiones y el peso no lo son todo; mucho más importante es el comportamiento de conducción que realmente se puede experimentar – y aquí el BMW Serie 2 G42 parece sacar una fuerza inesperada del peso de la gran presión de las expectativas.
El trasfondo es fácil de explicar: Mientras que el predecesor era técnicamente idéntico en gran medida al Serie 1 F20, que al menos en sus variantes de entrada de gama más vendidas tenía que poner más énfasis en el confort que en la deportividad máxima, el nuevo BMW Serie 2 G42 podía ajustarse consecuentemente a la dinámica de conducción. Porque una cosa está clara: todos aquellos que no compran su BMW de clase compacta principalmente por razones de placer de conducción tienen alternativas adecuadas para el uso diario con la Serie 1 y la Serie 2 Gran Coupé. Los que optan por el Serie 2 Coupé de dos puertas, sin embargo, lo hacen principalmente por el dinamismo de conducción que esperan y se les promete.
Para nuestro informe preliminar de conducción, primero nos ponemos al volante de un BMW 230i ferozmente disfrazado con un motor turbo de cuatro cilindros que envía sus aproximadamente 250 CV exclusivamente a las ruedas traseras. Nada más subirnos, observamos que la posición de los asientos es similarmente baja a la de su predecesor, lo que lo distingue inmediatamente de los representantes menos deportivos de la clase compacta. Aunque el Serie 2 de cuatro cilindros destaca inicialmente por su asombroso confort residual en las sinuosas carreteras rurales del sur de Múnich, también revela su agilidad en las primeras curvas de trazado enérgico: En comparación con su predecesor, como en el M3 y el M4, es sobre todo el eje delantero el que ofrece un comportamiento en curva considerablemente más voluntarioso gracias a los rigidizadores adicionales y a la friolera de 52 milímetros de ancho de vía adicional.
La nueva geometría del eje delantero con mayor caída se ve reforzada por los neumáticos más anchos, que aumentan notablemente el agarre. También en el eje trasero motriz, los neumáticos más anchos y el mayor ancho de vía trabajan mano a mano con la carrocería más rígida y permiten sin esfuerzo velocidades de paso por curva significativamente más altas: Donde el predecesor empezó a sudar lenta pero inexorablemente, el nuevo BMW Serie 2 G42 acaba de entrar en calor. El eje trasero está tan rígidamente unido a la carrocería como en el Z4, después de que esta solución se rechazara en las series 3 y 4 por consideración al confort acústico.
Si no te pasas del todo con la velocidad de entrada en curva, siempre experimentarás el Serie 2 como un neutro ejemplar, pero por supuesto el Coupé también puede ser engatusado en cualquier momento con un sobreviraje de potencia bien controlada con una presión más o menos suave sobre el acelerador. En este sentido, el Serie 2 es mucho más vivo que el Serie 4, que en comparación directa parece casi un Gran Turismo. El más pequeño de los dos coupés, en cambio, se presenta como un joven salvaje con muchas ganas de moverse, sin olvidar por completo su buena educación infantil.
Los conductores experimentados ganan una enorme confianza después de sólo unos pocos metros y pueden conducir el G42 a través de casi cualquier curva con una facilidad asombrosa en un derrape ligero. Gracias a la distancia entre ejes significativamente mayor en comparación con el Z4, el BMW Serie 2 Coupé siempre se muestra bonachón y nunca demasiado puntiagudo o incluso venenoso. En este sentido, conducir el coupé compacto es como reencontrarse con un viejo conocido que ha sabido perfeccionar aún más sus virtudes en los últimos tiempos: El G42 Serie 2 Coupé es un típico BMW compacto con aspiraciones deportivas y, por tanto, la respuesta a una pregunta que BMW no ha podido responder últimamente de forma convincente para todos los seguidores de la marca en la clase compacta.
Inmediatamente después de la conducción con el 230i Coupé, se nos permite ponernos al volante de la siguiente variante de mayores prestaciones: ¡despejen el escenario para el nuevo BMW M240i xDrive! Debido al fuerte camuflaje del prototipo, son sobre todo los detalles los que indican el motor más potente: Las salidas de escape trapezoidales en la parte trasera revelan el seis cilindros en línea en la parte delantera, algunos prototipos del M240i también llevan retrovisores exteriores M como los reservados anteriormente para el M2. Pero hoy no nos centramos en el exterior, sino en el comportamiento al volante del hermano pequeño M440i.
Al igual que el 230i, el nuevo BMW M240i xDrive es decididamente descarado y, en muchos aspectos, un poco más salvaje que el Serie 4 de idéntica potencia. ¿Igual de potente? Sí, el M240i también arrancará con nada menos que 374 CV y no guardará una distancia respetuosa con el M340i y el M440i. Al igual que los dos modelos de gama media, también estará equipado con tracción total xDrive, cuya configuración, sin embargo, será un poco más trasera en favor de la agilidad. Todos los amigos de la tracción trasera pura pueden respirar aliviados en este punto: sí, según nuestras informaciones, el BMW M240i G42 también saldrá a la venta sin xDrive un poco más adelante.
En su lanzamiento al mercado, el BMW M240i G42 siempre se enviará a la pista con tracción a las cuatro ruedas, pero esto le sienta muy bien al coupé deportivo compacto: mientras que xDrive lleva la potencia al asfalto de forma despreocupada y confiada en la conducción diaria y, junto con el cambio automático de ocho velocidades de serie, debería garantizar un tiempo de sprint de menos de 4,5 segundos desde parado hasta 100 km/h, los 374 CV y 500 Newton metro de par se distribuyen de forma cada vez más trasera seleccionando los modos de conducción más deportivos y desactivando el DSC.
Incluso en modo Sport, cuando el modo DTC está activado, el tren trasero trabaja notablemente en todo momento y empuja hacia fuera de forma exigente cuando se aplica la presión adecuada al pedal del acelerador. Si se conduce en Sport Plus y con el DSC desactivado, a veces se tiene la sensación de estar en un coche de tracción trasera, aunque la tracción adicional de las ruedas delanteras motrices hace que el Serie 2 M Performance sea mucho más fácil de controlar. La buena noticia es que incluso con xDrive, el Serie 2 no se mueve ni un milímetro de su configuración básica neutra a ligeramente sobreviradora.
Para los amantes del puro placer de conducir, el M240i de tracción trasera (o el BMW M2 G87, que llegará un poco más tarde) será sin duda la mejor opción, porque naturalmente exige y recompensa las habilidades al volante incluso más que el modelo de tracción total. Para todos los demás que simplemente quieran ir de A a B de forma muy rápida y dinámica, la disposición xDrive de tracción trasera a petición nunca será un problema.
Sin embargo, quien no defina el placer y la alegría de conducir por los valores del cronómetro, también debería echar un vistazo al próximo BMW 230i: El cuatro cilindros no sólo ofrece la clásica tracción trasera, sino que también es bastante más ligero en el eje delantero gracias al motor más pequeño y a la ausencia de tecnología de tracción total y, por lo tanto, se conduce con más entusiasmo que el M240i, naturalmente mucho más potente y, por lo tanto, más rápido.
Quizá la noticia más difícil de digerir en torno al BMW Serie 2 G42 se refiere al lanzamiento al mercado, ya que, en contra de lo esperado, el coupé compacto no llegará a ningún cliente europeo este año: El objetivo primordial de producir cerca del mayor mercado individual significa que el G42 se fabricará exclusivamente en la planta mexicana de San Luis Potosí a partir de finales de verano. Desde allí, llegará al mercado estadounidense en noviembre, pero no llegará a Europa hasta enero de 2022.
Sin embargo, lo más importante es que el equivalente automovilístico de la aldea gala seguirá desafiando con confianza a los coches de tracción delantera numéricamente muy superiores de la clase compacta en los próximos años. La receta del éxito de Múnich no ha perdido nada de su impacto desde el BMW 2002, y ya podemos esperar en secreto qué poción mágica explosiva está preparando M GmbH para el próximo M2.