Se pasa una página en Harley: ¡la gama Dyna desaparece! Esta gama, equipada con el gran bicilíndrico en V, era reconocible por sus visibles amortiguadores a cada lado de la moto y el motor Twin Cam sin contrapesos, montado sobre silent blocks.
La gama Dyna era sobre todo de grandes vibraciones, una gama representada en particular por los modelos Street Bob, Fat Bob o Low Rider, señala el concesionario de motos ocasión Sevilla Crestanevada. He de reconocer que personalmente me costó engancharme a esta gama porque aunque siempre me han gustado las motos de sensaciones, las vibraciones que destilan estos modelos estaban demasiado presentes para mi gusto como para seguir siendo agradables en las salidas largas. Sin embargo, puedo entender por qué a la gente le gustan estas máquinas de gran corazón e imagino que los aficionados a las Harley Davidson se sentirán decepcionados. Pero tranquilos, no todo está perdido y, de hecho, los modelos Dyna pasan a formar parte de la gama Softail para 2018.
La Softail, a diferencia de la Dyna, tiene un chasis engañosamente rígido (el amortiguador está oculto) y el motor está dotado de contrapesos para eliminar gran parte de las vibraciones. Los modelos más conocidos de la gama Softail incluyen las eternas Fat Boy y Deluxe junto con las más recientes Breakout y Slim. Así, para 2018, las Dyna Fat Bob, Street Bob y Low Riders pasan a ser Softail Fat Bob, Street Bob y Low Riders. El Wide Glide ha desaparecido. ¿Me estás siguiendo hasta ahora? Te aseguro que a mí me costó un poco conocer las especificidades de cada gama/modelo de Harley, pero una vez que le coges el tranquillo, ¡está bien!
En resumen, una cosa a tener en cuenta: se acabaron las Dyna, los modelos de gama media y las cruisers de Harley, ahora es sólo Softail. Las otras gamas se mantienen con las Sportster, Touring y CVO y la reciente H-D Street.
Volviendo a esta nueva añada de la Softail 2018, la arquitectura evoluciona este año significativamente. El chasis es nuevo, más ligero y rígido. La horquilla y los amortiguadores se han mejorado con técnicas de la gama touring. El amortiguador es ahora ajustable en precarga, algo bueno en este tipo de máquinas con una distancia al suelo limitada. Este mismo amortiguador está montado horizontalmente bajo el asiento, mientras que antes había dos amortiguadores colocados bajo la moto. Una preocupación común durante las pruebas es la limitada distancia al suelo, que puede ser frustrante en modelos como el Slim. Las nuevas Softail tienen una mayor distancia al suelo para permitir un mayor paso por curva. Con todos los cambios realizados, algunos modelos han ganado 15 kg, ¡no puedo esperar a probarlo todo!
En cuanto al motor, el de 107 ci (1.746 cm3) presentado el año pasado es el que viene por defecto, con refrigeración por aceite y 4 válvulas por cilindro. Sin embargo, el motor de 114 ci (1868 cm3) también está disponible como opción en 4 modelos Softail: la Fat Boy, Fat Bob, Breakout y Deluxe.
También apreciamos el esfuerzo realizado en el equipamiento con los faros LED en el frontal y la nueva instrumentación. Algunos modelos emblemáticos también han sufrido importantes cambios estéticos, como el Fat Boy y el Fat Bob, de los que seguramente hablaré en un próximo artículo.
En conclusión, la gama se está modernizando y parece ir en la dirección correcta con un estado de ánimo tan auténtico como siempre, aunque la desaparición de la Dyna pueda hacer que algunos entusiastas se acobarden.