Aunque pertenece a un segmento completamente distinto, el nuevo BMW iX1 sigue en cierto modo los pasos del i3: es el modelo de acceso a la gama de coches eléctricos de la marca. Sin embargo, el BMW iX1 xDrive30 con 313 CV, que ya ha sido presentado, sólo asumirá este papel durante un tiempo relativamente corto. Después de todo, con un precio base de 55.000 euros, difícilmente puede llamarse modelo de entrada, incluso en términos de precio. Según nuestra información, también habrá una variante sDrive por debajo del X1 de tracción total con un solo motor eléctrico y, por tanto, solo dos ruedas motrices, que probablemente se introducirá a lo largo de 2023. Sin embargo, quien espere una tracción trasera típica de la marca podría sentirse decepcionado: Actualmente suponemos que el BMW iX1 sDrive se lanzará con tracción delantera. ¿Buscas furgonetas segunda mano a buen precio?
El trasfondo de esto es la estrecha relación técnica entre el BMW iX1 y el nuevo X1 (U11), que, como es bien sabido, se basa en la arquitectura UKL y, en consecuencia, impulsa principalmente las ruedas delanteras. Incluso en el caso de un coche eléctrico con un motor eléctrico por eje, es más fácil desde el punto de vista técnico seguir con la tracción delantera: Todo el diseño del eje delantero, al igual que el software de los sistemas de asistencia y control, está diseñado para ser accionado aquí en cualquier caso – mientras que para el eje trasero también hay variantes sin tecnología de tracción en el estante. Para un BMW iX1 con un solo eje motriz, esto significa que una implementación de tracción delantera es más favorable y, en consecuencia, más rentable que un modelo de tracción trasera. «
Queda por ver si el iX1, que probablemente será de tracción delantera, se lanzará como eDrive20, eDrive25, sDrive20 o sDrive25: En principio, la quinta generación BMW eDrive tiene preparados motores cuyas prestaciones podrían justificar ambas variantes. Por el momento, suponemos que BMW optará inicialmente por un modelo básico más asequible en forma de BMW iX1 eDrive20 y sólo más adelante añadirá una versión de 25 CV.
Esto deja la cuestión de la batería y la autonomía asociada: hasta ahora no hay indicios de que esté prevista una más pequeña por debajo del paquete para el BMW iX1 xDrive30. Esto significa que incluso una variante del iX1 con un solo eje motriz ofrecería más de 400 kilómetros de autonomía WLTP y, por tanto, debería estar suficientemente equipada para la gran mayoría de escenarios de uso.